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[解读] 挪威宣布建航海隧道 [复制链接]

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chenxi 发表于 2013-9-4 16:21:10 |显示全部楼层 |          |
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       挪威政府近日宣布支持一项雄心勃勃的计划,建造世界上第一条全长1700米大型船舶航海隧道,隧道穿过斯塔特(Stad)半岛狭窄处,以避免恶劣气候对航行的影响。该项目多年前就已开始筹划,但一直未列入国家交通计划。挪威首相表示该项目是发展沿海地区的一项重要投资,预计该工程最快2018年动工,计划工期四年。建造这条隧道的成本估计达16亿克朗(约合2.7亿美元),政府将拨款10亿克朗专门用于这一工程。
0 S8 c- j1 Z5 e) ?9 h* A9 O       目前世界各地已有其他类似的水道系统,可供大型平底船通行,法国米迪运河即是一例。而挪威斯塔特隧道完成后,将会成为全球第一条可以航行重达16000吨大型货船和客船的隧道。该隧道将切入斯塔特(Stad)半岛山中,连接两个峡湾,峡湾是挪威海岸线上的标志性地貌。9 y! Z* ~, A. S# P  j8 e

+ Y3 Z# ~% c6 r* J0 b! U- B        图1 塔特(Stad)半岛拟建隧道部位5 ^1 ~! M8 l* W; ^. R5 ^+ Z
规划中的隧道是45米(148英尺)高、36米(118英尺)宽和1.7公里(1英里)长。+ k7 y! f( g9 |! ~! {/ D! a% _. `
5 V* Z- g+ g2 K! E+ b. _
       图 2 斯塔特隧道示意图
6 ~* G3 B4 }* A6 b" s4 N       斯塔特半岛航线险恶,强烈的海洋飓风和大浪严重威胁着往来海运船只的安全。在斯塔特建隧道的提议早在1874年就被提出。从20世纪80年代起,在这里建一个隧道的提议又被提出,并且一次次修改完善。人们认为隧道可以革命性地改变挪威西海岸航运,并且缓解狭窄海岛交通不畅、道路不足的问题。行船隧道将是一个重大项目,它将对海洋安全做出贡献。赞同修隧道的人说,隧道将以它特有的方式成为旅游热点,带来当地工业和商业的蓬勃发展。) N0 p2 _4 p, b- D. k
       挪威在隧道建设方面享有国际领先的声誉,挪威已建成世界上最长的公路隧道。船运是挪威第二支柱产业,排在石油天然气之后,建这个隧道就在情理之中。1 w; [0 g5 q0 Z0 ]% F5 L2 Q
      虽然它是第一个适合船行的隧道,但它背后的工程不涉及根本性的创新。
) O0 g7 ~7 o- v  B# a    “它虽然有超大尺寸,并处在特殊地理位置,但是这个隧道不是大规模意义上的工程。”南阿姆斯特丹大学地质工程师教授 David Richards说。4 Z3 {8 j2 `1 a" L5 |9 K4 a+ B
       世界最长的运河隧道是法国Rove隧道,它连接Marseilles和Rhone河。1926年开放,长4.45英里(7.2公里),因为部分顶部塌落,1963年关闭。
& C' r  J7 q6 J7 f3 ^5 T* Z7 F      英国最长的运河隧道是长3.25英里(5.2公里)的Standedge 隧道,在Pennines。于1943年关闭,修建恢复后,2001年再次开放。# U0 R# u/ g# p/ a4 S' j/ \8 S9 N
       Richards对比了斯塔特隧道和已经存在的运河隧道的不同,认为区别只是在规模上、费用上和需要开凿与处置大量岩石上。正是巨大的费用,使这个项目从19世纪第一次提出设想后,一直处于提议论证过程中。 - ]; z4 B; k9 j1 h
       自从二十世纪八十年代建设行船隧道的设想开始得到支持,先后做过19个独立研究,评价隧道将为社会提供的价值。# m3 s0 j3 h. _( V8 Q$ a
仍然还存在一些问题。挪威科技大学研究国有资产大规模投资的Knut Samset教授对项目做了深入研究,他认为建这个隧道距离经济可行性还差很远,尽管政府支持它,这个项目还要获得议会批准。
. A; P7 g' n6 t7 d2 E, o" m- _       持反对意见的一方说,“这里不再对建隧道有需要了,以前用小船,近陆地航行,海域危险。现在船越来越大,安全性越来越好,航线离海岸更远。”
( C$ k$ K; O+ I3 l6 a/ t4 W     “严重的船难发生在历史上。” Knut Samset教授说。. D& U8 i1 `% G6 Z( v6 K2 s4 ~* a
       这些年来,Samset教授对这个项目的批评越来越多。1984年提出的方案是建一个可通航600吨吨位船舶的隧道。没有被批准,随后方案却变得更大了。2001年方案达到5000吨吨位,2007年达到16000吨(相当于航行于挪威海岸的海达路德大型邮轮)。
1 e, @% F6 v: \( s  g6 r' I     “引人注目的事情是每一次政府拒绝了项目提议,当地有兴趣的组织又返回一个新的建议,提出另一个途径和一些不同的证据,但是核心理念是相同的,只是规模更大了,” Samset在一份项目研究通讯上写到。“更令人瞩目的是,国家显然需要为了国家的面子做这件事,才允许一次一次提议。”& `* ]  h. f8 n, R! Y$ F1 ~3 u
        在挪威,人们更多担忧的是巨大的建造费用,但是在世界上近期内是不会看到和它的规模相比的工程。+ I; {( C7 r) T0 }- {
                                                                                                                                                     (编译:高岩松)
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