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[新锐] 平生努力化“彩虹” [复制链接]

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桥梁网 发表于 2012-10-10 16:25:57 |显示全部楼层 |          |
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平生努力化“彩虹”% f* c3 e1 }  e$ e' ?+ c

——记中交第二公路工程局有限公司总工程师薛光雄
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文/本刊记者 厉姗姗% q6 P8 F: j& f( M0 S

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  薛光雄是一个不健谈的人,记者与他交谈时,他基本是一问一答。9 h/ v/ ~! d. k5 }2 [/ X' X+ u
  在同事眼中,薛光雄是一个技术型、专家型的领导。! a' m. b2 Y; L/ v: }
  言语朴实,但一谈到技术便滔滔不绝。
0 S% d! ~2 f3 d* l, ^$ E  参加工作三十余年来,薛光雄先后主持、参与建设了容奇大桥、珠海大桥、海沧大桥、润扬大桥等多座大型重点桥梁工程。' e" C6 i: E( S# j; R/ G
  常年驻扎在工地的他,在一线与工程技术人员一起解决施工技术难题。7 }$ h' w9 S& r- K) _
  从第一次建造悬索桥起,到主持舟山西堠门大桥、江苏泰州大桥、马鞍山大桥等大型项目的建设,在骨子里,他是一个在建桥技术领域勇于挑战、不断追求的人。
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  困难时期

  薛光雄的记忆中,最苦的还是文化大革命时期。文革开始以后,因家庭成分问题,几个哥哥只能留在农村劳动,无奈中的薛光雄也只好到别的村子去念初中。初中毕业后,他以公社第一名的成绩考上高中。高中的学校离家十多公里,那时对住校学生的要求是交完粮食才能吃饭,但是家里穷交不起粮食,薛光雄就只能把家里的剩饭菜带到学校去吃。周末放学回家,还要下地干活,挣工分或是挖野菜。8 w4 Q7 Q# j& D8 n8 |2 {* a, ^
  高中毕业以后薛光雄便开始回家务农,1977年恢复高考,让不甘在农村务农的薛光雄看到了希望,只有考学,才是唯一出路。这一年,薛光雄以优异的成绩考上了西安公路学院路桥工程专业。
1 V9 L& i( W2 ]2 [  经历了文革时期的艰辛,薛光雄更具备了其他孩子没有的韧劲,他暗下决定:要靠自己的努力走出去,干出一片新天地。这也成就了后来耐得住寂寞、顶得住难关的造桥人。4 o! U' z; I# D3 m
  1982年,薛光雄大学毕业被分配到二公局第二工程处,参与容奇大桥的建设,这是他参加的第一个项目。* Q: G- O9 G. H, X9 w7 K
  大桥通车后,薛光雄体会到了真正的成就感与自豪感,那一刻他明白了,他未来毕生的苦与乐都会与桥梁紧密相联。( G4 j" @9 e9 f) Q( p( C

  攻取海沧战长江

  海沧大桥是薛光雄倾注心血最多的一座大桥。二公局第一次做悬索桥的希冀、业主的怀疑,加上强烈的事业心和责任感,使他肩负着常人难以想象的压力。
  R" k* ?0 r& T% f  “1997年,我们开始建海沧大桥,这是一座三跨连续悬索桥,桥型结构在世界范围内并不多见,亚洲更是第一座。作为二公局来说,也是首次接触悬索桥。”$ U- T2 j- a0 l5 f( h) O
  投标阶段,薛光雄带着一帮技术人员到局里和专家们做方案。对这样一座三跨连续悬索桥,国内建设尚属首次,毫无经验可以借鉴。在做投标方案的过程中,薛光雄一边认真学习和查阅国外的技术资料,请老师讲解关键技术,一边制定海沧大桥的投标技术方案。初步方案确定后,在局组织的专家大会上模拟答辩和演讲,反复演练和修改,完成了海沧大桥投标技术方案的制定。在业主组织的评标答辩会上,二公局以科学合理的投标技术方案和精彩的答辩,得到了评标专家的一致认可,一举夺得了该项工程的建设任务。
. ]! ^9 r: g& i) d  从投标初期对悬索桥施工技术、工艺知之甚少,到通过查阅国外相关技术资料,反复学习研究,制定投标方案的全过程,薛光雄对悬索桥施工技术、工艺等理论知识基本掌握,但对于它的科学合理性和可操作性,还有待施工实践的进一步检验。特别是大桥锚碇无索区梁段的吊装方案,薛光雄在投标方案制定时,创新性地深入研究,提出了固定支架配合活动支架的吊装方案;一边固定支架,一边活动支架配合吊装。进场后,指挥部聘请了外国专家,对这个方案进行评审。
) v% x  h* V  |0 p( X  许多外籍专家也没见过这种吊装方案,然而他们也提不出更好的方案,于是同意采用支架吊装法方案。但在实际实施的过程中不予签字,直到整个吊装完成,监理才签了字。最终该技术还申请了国家级专利。
0 Y$ ?; O) }+ N7 K  在锚碇主缆预应力锚固系统管道压浆过程中,由于水泥浆的收缩特性,管道顶端有不饱满的现象存在,需要进行二次补压。! C/ o9 E) E; W% R* l

  “记得一个总监办的书记不懂这个道理,硬说我搞破坏,当时深感不被理解的压力。可是我骨子里面有一种不服输的劲头,要把事情做好证明给别人看。”. m5 `, e8 Q, O: Q' S8 c
  海沧大桥时,薛光雄已经是二处的总工程师了。在当时,悬索桥在国内也刚刚开始建造。对二公局而言,悬索桥、高塔,还有大体积的混凝土施工都是业绩的空白点。“海沧大桥的成功建造,一方面是局里面的支持,还有项目部同志的共同努力,心往一处想,劲往一处使。我是管技术的人,一心一意想的只是如何时把桥做好。”薛光雄说。0 B- V% r! x+ v0 C
  困难永远是暂时的,薛光雄觉得,凡事只怕认真二字。“我的个性就是只要有任务,一定会踏踏实实、认认真真做好。在我参预修建的桥梁中,一般都是担任某一方面的负责人、技术负责人或部门负责人,从未遇到过不可解决的难题,海沧大桥当时虽然那么难,起码从技术方案上没有出现大的偏差。”
4 a: w, L" s2 M+ [5 U  自从开始建造海沧大桥项目,薛光雄每天都亲临工地。“第一要审查技术环节在实际中的运用,每一天都要有反馈信息;第二是要制订一个科学合理、详细的施工技术方案。海沧大桥是第一次做,没有先例,详细的方案制订非常重要;第三是科学合理的施工组织,组织设备、人力、材料,提前计划好。”
# r, f5 f( U; E$ _. R, B9 S  海沧大桥历经千辛万苦,终于提前近一年竣工了,并得到各方好评,这其中倾注了薛光雄及其团队数不清的汗水、泪水、辛苦与委屈。而海沧大桥的光荣,薛光雄认为应该归功于大家。“桥能那么快做下来,业主、施工单位、设计单位,包括地方政府,大家都有一个共同的目标,齐心协力,互相配合,共同努力。”
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  感恩企业

  对于企业赋予的平台,薛光雄心存感激。“我觉得个人与企业的关系是相辅相成的。我们毕业恰逢国家交通建设的高速发展时期,领导将我放在这个位置上,把重要的工程交给我,是天时、地利、人和。如果没有这个平台,个人再有能力也是枉然。”
% W8 h1 v6 h0 ^0 h9 H! O  “工程建设过程中碰到很多技术问题,值得去学习,特别有了一定的技术基础之后,更愿意接受挑战。建桥是个艰难的过程,对我们而言既是一种机遇,也是一种挑战。”' h, t5 k, e3 C
  企业永远少不了新鲜血液的注入,薛光雄对有志入行的年轻人也满怀关切。他经常对年轻人说:“选择了路桥施工这个行业,就意味着选择了艰苦,艰苦的劳动与艰苦的环境,但看到自己亲手建造的桥梁矗立时,那种甘甜和自豪是任何人都体会不到的。”. }( N7 D: P) Z( B
  有一次开新学生见面会,学生坐在下面黑压压大概五六百人。到提问环节,其中一个学生问薛总的婚姻质量如何?这让薛光雄一时语塞,不知如何作答。时任二公局党委书记的张宁骥说:“这个问题我来回答,我们薛总有一个美满幸福的家庭,夫人从事医务工作,儿子在华南一个著名大学里面念书。”奔二公局来的学生都知道自己将来都是要到施工现场的,他们对婚姻也存有担忧。经书记这么一说,学生们满意的笑了。4 x: K' z" I' @. ^! t& X6 D7 M
  与桥梁结缘,薛光雄赢得了专家、学者对他的肯定,同时也获得了同事、领导的认可。他对桥梁事业的热爱也化做了一道道彩虹桥,造福万代。# }) V. r  E6 D$ v' q# `

  对话薛光雄

  记者:厦门海沧跨海大桥项目于1997年6月开工,项目竣工时间比设计工期提前12个月,这似乎是一个神话。作为海沧桥东航道悬索桥项目总工程师,您当时是如何做到提前这么久竣工的?您如何平衡“优质”与“高效”二者的关系?从另外一个层面讲中国人一向信奉慢工出细活,而在桥梁建设的大发展时期,工期和质量成为一对不能忽视的矛盾,尤其是在桥梁出现事故后,公众会质疑是否因为赶工期而影响了质量。您如何看待工期与质量的问题?  L4 x2 P+ ]1 D9 V
  薛光雄:现在很多讲工期和质量是一对矛盾,我认为应该辩证的去看。既好又快是人们追求的目标。如果一味求快,可能欲速不达,所以要有辩证的观念,在保质保量的情况下尽量快。1 C5 Y: q( H, P# ~( d
  记者:您认为在一个桥施工建设中哪些因素是最关键的?
  |8 `9 B# {2 h$ ?6 M: p  薛光雄:因地制宜。从技术的角度讲,要做好一个工程的关键首先要结合工程特点,制订科学合理的施工技术方案。在不同的环境和情况下,采取不同的技术方案,不能生搬硬套。比如厦门海沧大桥无索区的吊装,无先例可借鉴。丹麦有三跨悬索桥,却是在海面上的,可以用大的浮吊。海沧大桥是在陆地上的,生搬硬套丹麦的做法便一定做不来。0 c4 |7 `( c, R9 `# i
  记者:您曾经谈到施工和设计的模块问题,现在很多创新是施工工法的创新。您觉得在桥梁建设中是设计重要还是施工重要?4 C" A3 I; {! v5 r1 q) v& X3 ?  |
  薛光雄:设计人员首先得懂施工,如果不懂施工工艺,其设计出来的桥也是不科学的。而作为施工技术人员,也要懂得设计,以便更好地理解和吃透设计意图,才能建造出好的工程来。在施工过程中,可以根据当时的建设条件去创新,但不是为了创新而创新。创新的目的是要把复杂的问题简单化。创新是解决难题的一种手段,把简单的问题复杂化,这不叫创新。6 n: T, g; C9 `) f: `4 L$ u

  记者:您怎么看我国现在的桥梁建设水平?有的专家认为我们是桥梁大国但不是桥梁强国,也有专家认为我们已经走在世界前列。我国和外国的桥梁相比较,优点和缺点都体现在哪些方面呢?
, F: a% l" K( e0 c, f, V0 a% h1 J1 a  薛光雄:对于我国的桥梁建设事业,外国接轨不是单方面的。首先要有大环境,包括地方政府,其次大家要有共同的理念、共同的认识。日本建一座桥要十年,我们国内是四到五年就要求建好。要有合理的工期,又要有合理的造价。国内的有些工程我认为做的很好,比如润扬大桥,泰州大桥等。实际上泰州桥做的不比国外的差,不管是施工的质量,还是管理。因此,最重要是大环境以及理念共识,即“一桥几方”,都要有这种共同的理念。: F$ Y7 s# C6 g* Q3 g
  薛光雄名片  ]8 y: B/ J6 K
  薛光雄,中交第二公路工程局有限公司总工程师。1981年,薛光雄大学毕业后,一直在中交第二公路工程局有限公司项目施工一线从事施工技术管理工作,从1997年架设厦门海沧大桥至今,连续主持了六座大型悬索桥的施工技术管理工作,其中四座为国家重点工作,二座为省级重点工作,三座跨越长江,两座跨越海峡,一座跨越珠江,是我国悬索桥建设行业内公认的施工技术专家,为祖国桥梁建设事业和企业发展做出了突出贡献。& W6 w* I% }. |* _2 n
  获奖情况$ H: T+ r! o1 d9 P$ U, w
  全国劳动模范;享受国务院政府津贴专家;陕西省有突出贡献专家;多项科研成果获得国家或省部级的奖励;中央企业劳动模范;全国交通行业文明职工标兵。
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