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[管养] 舟山连岛工程总体实施进度分析 [复制链接]

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ymmfeng 发表于 2012-9-21 12:36:15 |显示全部楼层 |          |
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关键词:桥梁 交通工程 工期 项目管理 绩效9 i* b7 A4 w& H  a0 @
摘要:用项目管理知识体系的范围管理、沟通管理、组织管理、项目收尾、价值工程等对舟山连岛工程项目实际工期分析,对后阶段加快进度提出建议。# D) O- T5 l& {  p
0 引言
" ?' b' D; k4 p+ L5 Y舟山连岛工程项目中主体桥梁工程建设进度较快,但是后续附属工程工期长、连接线完成时间晚,项目丧失提前开通机会。通过实际进度与类似桥梁项目对比分析,用项目管理知识体系进行原因分析,提出避免措施。. u6 `) [- {$ F& P
1、主体工程实际进度
3 n" S8 `2 Z# e4 ]舟山大陆连岛工程由西堠门大桥、金塘大桥等系列桥梁与接线工程组成(如图1)(本文主要论述不包括2006年前建成部分)。" Z2 a0 A0 r! p. F- I3 `; @
图1 舟山连岛工程平面图: o/ v+ i3 V$ L. M7 j5 |
1.1其中金塘大桥起于金塘岛上雄鹅嘴,接在建的西堠门大桥,与规划中的宁波沿海北线高速公路相交,终于宁波市绕城高速公路,全长26.54公里,其中:金塘侧接线长5.511公里,引桥长1.007公里,跨海大桥长18.27公里,镇海侧引桥长1.752公里。工程全线采用四车道高速公路标准建设。
# Q2 C7 `9 e9 W% E: ^  金塘大桥共设置三个通航孔,其中主通航孔桥为主跨620米(图3)的半漂浮双塔双索面钢箱梁斜拉桥,通航净空高度不小于51米,净宽不小于544米;东通航孔桥为主跨216米的连续刚构桥;西通航孔桥为主跨156米的连续梁桥。总投资约77亿元。2 P6 t, \# y) [
从金塘大桥全桥分段开工时间和合龙时间上开,建设施工过程很顺利。她们开工和合龙时间是:, \6 X; @8 x, O/ r/ S8 e
主航道桥开工2005年11月~合龙2008年6月30日;工期2年7月,同类似结构桥梁对比,进度正常较快。
1 Q# e* a; w+ n: [1 w东通航孔桥2006年3月16日开工~2008年6月24日合龙;工期2年4月,同类似结构桥梁对比,进度正常较快。& w- [3 ~! g3 L. ?6 }! M/ ?! d
西通航孔桥2006年4月1日开工~2008年6月30日合龙;工期2年5月,同类似结构桥梁对比,进度正常较快。
' ]% O- a; W: k, ^$ G其它连接以上主桥的非通航段合龙时间是2008年7月15日合龙。工期2年7月,同类似结构桥梁对比,进度正常较快。0 t- p% D/ {) T4 K( X" I7 }

$ |% O: o8 _+ G' B; `从全桥合龙时间上看,非常合适。在台风季节前合龙,保证了桥梁上部施工安全。为钢桥面铺装时间赢得最佳高温季节时间,钢桥面铺装都在8~10月高温季节完成。(同类型同一地区钢桥面桥梁东海大桥、杭州湾大桥、苏通大桥、南京二、三桥等都在此时段合龙并完成钢桥面铺装)# {* K1 |: C' _' ~0 J9 b  j4 T$ ?, z
金塘大桥各通航孔桥和连接段同步合龙时间存在缺点,没有很好考虑下一步桥面铺装等后续工程施工。如果镇海侧引桥、西通航孔桥提前到与主通航孔桥同步开工,就能提前到2008年初合龙,那么全桥桥面等施工可在2008年初就开始,达到结构施工与后续交通工程施工有机衔接,安排流水平行作业。
/ Z) q0 d3 j9 r1.2 西堠门大桥起于册子岛桃夭门岭,于门头山经老虎山跨越西堠门水道,止于金塘岛上雄鹅嘴,接金塘大桥,全长5.452公里,其中西堠门大桥主桥长2.588公里,册子岛侧接线长2.864公里。按四车道高速公路标准建设。总投资23.6亿元。# s9 g9 j% C. h! w: ~
西堠门大桥主桥为两跨连续悬索桥,主跨1650米(图2),居国内第一,世界第二;加劲梁采用中间开槽6m的双箱钢箱梁,全宽36米,桥面净宽23米。
6 I, Q; Y/ ^" ^, ^7 R3 r图2 西堠门大桥                                   图3  金塘大桥主桥
' I9 ]$ z- h. L! X1 @西堠门大桥主航道桥开工2004年3月20日~2007年12月16日合龙;这个时间与金塘大桥主桥合龙配合时间非常好,因为连续悬索桥主跨1650米后续调整索、拆除猫道等安装设备时间很长。对比润扬大桥主跨1490米工期,本桥工期合理。这样在钢桥面铺装顺序安排上,可先铺装西堠门大桥,再铺装金塘大桥。
- A1 f* U' \1 c( R$ v& A0 H) `" j. c从以上结果看,舟山连岛桥梁主体工程进度较快,管理成功。
  |7 {2 L9 e5 G3 l! }& U2.后续交通工程等项进度(图4)
9 A2 }5 d& ]& r3 \8 D) a) |, ^, i2.1 2008年6月桥梁合龙,准备通车2009年9月底,时间15个月。后续交通工程是目前为止近几年所有已建成桥梁工期最长的。(只有特别长的才引起注意)4 s! A' d# [3 B1 ^4 Z! P
2.2 建议进度:如从2008年6月合龙到2009年6月30日通车,时间上有一年; 西堠门大桥2007年底合龙到2009年6月30日时间是1年半。从大桥交通工程上看,有一年和一年半工期,对比工程量更多桥梁也是足够。
8 b0 r% O$ s# n2 e9 q4 R2.3按实际工程量与施工能力分析后期主要分项工程时间:- w, X6 |* m# h
钢桥面铺装准备2月,铺装20~30天。) M' L( |+ \' f% y( V( f8 i
普通砼桥面单幅0.8km/天(单套设备),全桥及接线65工作日。如持续施工,砼桥面铺装工期应5个月内。9 [' }& K* b; [! |/ h6 a0 m& |
其它分项如栏杆、伸缩等与桥面流水作业,陆续在一短时间内完成。为保证进度,可安排多套铺装设备,一方面为可靠,另一方面为加快进度。本项目一套钢桥面设备;安排了二套砼铺装设备,所以砼桥面铺装工作日单套约40日。(杭州湾大桥钢桥面、普通桥面尽管计算各一套就可满足进度要求,但为了可靠各使用二套设备。)! Y6 ?, t; s7 b2 C
2.4 与类似桥梁进度对比/ u+ k6 y9 j% d7 m$ ^
类似的东海大桥全长32.5公里,2005年5月合龙,2005年底通车。主体结构与后续工序有机结合,流水作业有条不紊。充分体现了业主为中心项目管理的组织水平。
0 S6 |1 V! w. I1 E南京三桥项目总长15.6公里,主桥主跨648米的双塔双索面钢塔钢箱梁斜拉桥)南京三桥按项目管理规范体系进行管理,2005年5月合龙,2007年10月通车,全桥总工期28月。能根据实际情况及时调整项目总体目标,并对调整后工作能全面科学安排,体现了组织管理艺术水平。
2 l0 X' F+ ~' \' z9 g& ^. O9 p南京三桥原进度目标是4年,由于主桥进展顺利,及时调整全桥及接线总体进度。如引桥原采用移动模架施工,调整进度后,部分桥跨采用脚手架现浇。
' ~8 f5 n( x2 B  h( O  H7 G  v  `厦门集美大桥,其桥宽36米,双向8车道。道路主线桥全长10.057公里总投资29.55亿元。自2006年12月20日开工至2008年7月1日建成通车,总工期仅一年半,创造了海内外建桥速度的“奇迹”。(从价值工程看,与普通进度相比,增加投入有架桥机6台、大预制场、桥墩施工平台、钻机、预制梁模板等,这些主要属周转设备,材料。收入主要有节省的利息支出,提前1.5年开通增加收入。)
0 B) ]0 M8 M/ ?- D4 a0 q$ V. ?3.以项目管理知识体系分析造成连岛工程后期工期较长管理原因:总体未按项目管理规范建立组织管理体系。
7 S: E0 e% D/ Q$ F3.1范围管理:主要原因在于项目范围定义有缺失,前期部分配套工程未能列入考虑范围,导致部分工程起动较晚不能投入使用。由于是桥梁工程,指挥部人力资源配置上侧重于桥梁结构方面人才,而后续附属工程却分属许多专业如机电、通信、照明、房建等。如果未采用项目管理的范围分析办法来理清所要完成的工作,就造成这些分项工作遗漏,安排不及时。
) {6 L' z0 \2 ^  W4 n1 Q对于宁波方实施的连接线,也应列入连岛工程范围内,理由是连岛工程只有宁波接线通了,整个连岛工程才完整。但是在责任划分上,明确连岛指挥部的推动,联系责任。指挥部同时要识别舟山市、宁波市、省交通厅的各自责任,以便请求相关方面配合。
4 T9 U; u# S6 w8 U7 t  R没有详细范围定义,就没有计划,因为工作都遗漏了,怎么排进计划呢,也无法安排责任人。后期项目范围定义最好的办法是参考已建桥梁合同招标文件,从合同文件中,不仅范围定义了,并且通过合同工期同时明确了工作计划时间。实现参考类似桥梁工作范围办法是学习,请有类似经验招标代理机构编制合同,请有后期项目管理经验专家指导。从管理经验上看,舟山连岛指挥部有多年、多座桥梁建设经验,(岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门...)。这些年已建成东海大桥、杭州湾跨海大桥等大批类似项目,无论是工程技术和管理经验提供了很好的参考,这些对项目范围分析很有利。
; e. C  K8 E( q, q# V) ^1 Y' C3.2项目管理组织未更新,随着工程进展,工程内容变化,原有组织体系要随时变化;从舟山连岛指挥部已采取管理措施上看,已考虑到采取了项目推行工程项目管理责任制,这种方式对工作全面同步开展非常有利。原来组织机构是适应结构施工工作单一、工期长特点,工作程序、规章制度也与此相适应。但进入后期交通工程建设阶段,工作特点是分项很多,但工期很短。所以原来组织体系是完全不适应的,组织机构要彻底进行重建。组织机构重建应在结构施工进入上部施工后马上进行,因为后期交通工程准备工作要求起动早,准备充分。, o7 t" b" J3 Z7 M0 B' {$ y
根据项目范围定义,进行后期项目结构分解,通过分解,掌握工程量,编制任务列表,进行任务分工,依据分工重建组织机构。0 ^9 J5 Y- Y2 `
3.3项目目标未调整:随着工程进展,根据实际情况,进度目标应该进行调整。
0 e5 d$ o! B: `' C3.4外部沟通:工程涉及宁波,舟山两地,在主体工程起动时,就同步考虑所有相关方及配合。如果配套连接线工程同步实施有困难,应该考虑与既有道路系统临时连接。由于宁波连接线实施方主体不是指挥部,但又是连岛工程项目范围定义内工作内容,更要提前联系、推动。为推动这项工作,要进行详细的相关人分析,充分发挥政府作用,特别是行业主管的推动协调作用。在沟通条件上,原舟山市领导,现交通厅长对舟山连岛工程协调提供了很好条件;浙江省交通厅针对高速公路后期工作起动时间,工期提供了非常好指导意见。+ I; F! \) V4 q* |: U2 {7 g# `
3.5后期人员安排:项目管理后期组织困难在于项目部人员出路,一般项目由于人员工作结束后要重新寻找出路,会故意制造工作,拖延工期。但舟山连岛指挥部由于有岱山大桥工程建设任务,不会出现故意延长工期情况,这一点对后期工程组织非常有利。但是由于岱山大桥前期工作,也由指挥部组织,会分散本项目组织精力,影响本项目进展。: ^5 w' X7 {' L1 p3 \
3.6价值工程分析:项目管理特别重视重大工程后期进度,因为前期投入形成的固定资产,只有尽快投入使用,才能发挥作用。同时后期工作分项多,非主体工程,进度与质量矛盾不大,为加快进度增加投资也非常有限。0 X4 h* C; f7 l$ i2 z
7月~9月是台风季节,无论如何要在台风季节提供给舟山人民使用。受台风影响,舟山人最需要大桥的季节。! D1 k8 h+ \; K( u3 i- y  U  m
7月~9月是最好的旅游最旺季节,是爱海泳旅游者盼快点到大海季节,是外部效益最大时候。所以制订调整进度目标计划时,应考虑在台风季节前完成项目。. d  W! J% y! q  ^4 i
4. 对策与建议3 G& k* X4 k. W2 c( n
对于目前情况,建议采取部分或临时接线开通办法提前通车。1、即采用临时连接措施;2、仅限客车通行。
. l- Q" i9 a8 V: Y5.结语8 g4 m$ |! U4 R- \9 s
以目前中国桥梁设计、施工经验多,设备好、总体力量强,主体工程进展大都顺利。但是由于各地成立指挥部都是一次性经验,在后期大量平行发包的组织过程,往往出现工序不紧凑,组织较松散现象,体现在进度上是后期工期偏长,所以尽管后期交通工程没什么施工难度,但却能体现指挥部建设组织、管理水平的阶段。
* k2 t* U8 l1 G" Y0 W参考文献:! q9 u0 c$ x' Q5 X1 o2 k
全国投资建设项目管理师考试专家委员会 《投资建设项目组织》《投资建设项目实施》" _: K4 f; \7 i" G8 f6 b
东海大桥监理总结(后续工程)  G/ T5 G8 U: |  R
美国项目管理协会(PMI) PMBOK
" d+ Z5 y! u% g相关大型桥梁建设指挥部网站, ^: X% v+ q7 z5 l8 k9 e- P

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lfbeyond2000 发表于 2012-9-21 19:17:10 |显示全部楼层
同问,图片呢?要是有图就真的更好了
. |! y6 F. i- |( w2 Q3 e
8 J4 s( E' Z1 S) a% I9 o2 ?

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zengbc000 发表于 2012-9-26 18:49:00 |显示全部楼层
看看,学习学习
: V3 z# b3 |  e& y, e6 [- J# i
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ymmfeng 发表于 2012-12-6 11:45:25 |显示全部楼层
可以搜索一下,发表在其它地方是有图的。这里上传不方便,图消失了
. S8 ]6 o" K! r) D
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