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[专题] 双雄铸钢龙长虹卧碧波 [复制链接]

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桥梁网 发表于 2012-7-10 15:54:52 |显示全部楼层 |          |
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双雄铸钢龙长虹卧碧波

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——中铁山桥、武船重工分别中标港珠澳大桥CB01、CB02合同段

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文/本刊记者 张萍


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2 {2 a* Q7 \# d" y) h  每一篇华丽的乐章,都有一个精彩的开头。港珠澳大桥建设的舞台把全国桥梁建设领域的精英团队汇聚于此,把他们的青春与汗水浇铸在大桥的每一个细微节点上,用他们的勤劳与智慧书写着一幅大桥建设的壮丽画卷。
6 o8 M8 ?0 I! m# f) f7 h  2012年4月10日下午,在美丽的珠海,港珠澳大桥主体工程桥梁工程钢箱梁采购与制造CB01、CB02合同段的签署仪式隆重举行。在激烈的角逐后,中铁山桥集团有限公司、武船重型工程股份有限公司拔得头筹,成为最终赢家。港珠澳大桥管理局分别与这两家企业签署了CB01合同段、CB02合同段采购与制造合同。这两份合同的成功签署,标志着港珠澳大桥桥梁工程的建设正式进入了工程实施阶段。
. a, n  f# R( |! P! s* d5 r  得知中标后,对于这一重大消息,两家企业兴奋之情溢于言表,因为他们清楚此次竞标成功对于企业今后发展的意义和分量。港珠澳大桥是继三峡工程、青藏铁路、京沪高铁之后,我国又一个重大基础建设项目,创六项世界或国内之最。同时,它也是目前我国设计标准和安全环保要求最高的桥梁。无论是谁,只要能参与到这一世界级桥梁工程,都将会成为企业发展履历上精彩而辉煌的一页。中铁山桥集团有限公司总经理刘恩国在CB01合同段的合同签署仪式上,承诺要将严格按照合同要求,履行职责,以最先进的工艺技术,为打造“桥梁强国”而努力。武船重型工程股份有限公司杨志钢董事长则承诺,要做到每块钢板、每条焊缝均可跟踪、追溯,以优良的品质回馈社会。6 r+ F" U* }+ u" [
  “港珠澳大桥是在一国两制背景下由粤港澳三方首次合作共建共管的重大建设项目,其政治影响巨大,备受社会关注,希望所有参建者怀着高度的使命感,承担起历史的责任。港珠澳大桥钢箱梁采购与制造的质量要求高、工期紧、安全环保要求高,希望中标单位高度重视钢箱梁采购与制造工作,努力做好‘四保’(保安全、保质量、保进度、保廉洁)工程。另外,港珠澳大桥管理局坚持奉行伙伴关系理念、切实做好服务型业主,愿意与参建单位一起,共同努力建好港珠澳大桥。”建设方代表、港珠澳大桥管理局局长朱永灵在签约仪式上说。
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  决胜之前

  每个工程是否能够运转顺利,前期准备是关键和重点,运筹帷幄之中,决胜千里之外。+ I! E3 a3 ?0 n4 Q  B
  在大桥的整体建设过程中,钢箱梁采购与制造是重要环节。目前,钢箱梁已经成为桥梁建设的主流工艺,从多多罗桥到苏通大桥,从杭州湾跨海大桥到西堠门大桥,钢箱梁得到了越来越广泛的应用。
' N: G/ t$ N# ]. [# |9 r  为了保障港珠澳大桥钢箱梁的质量,大桥管理局严格按照国家招投标法、合同法的专项法律法规要求,精密组织了港珠澳大桥钢箱梁的招投标工作。港珠澳大桥钢结构总重约35万吨,分为CB01、CB02两个合同标段。在招标文件中,根据工程建设的特点,管理局严格明确了招标条件,对入围企业进行了严密筛选,多方比较,优中取精。
- Z& T* O2 D% D/ b2 f- K  “本次招标范围为港珠澳大桥主体工程桥梁工程的钢箱梁采购与制造,即各合同段桩号范围内的钢箱梁、索塔钢结构塔身(或混凝土塔中钢锚箱及索塔钢结形撑)及附属设施的材料采购、加工制造、保管、运输及工地连接,主要工作包括但不限于:钢箱梁、索塔钢结构塔身(或混凝土塔中钢锚箱及索塔钢结形撑)的材料采购(含联合采购的Q345qD钢板)、验收、下料、焊接、预拼装(含工厂涂装、交通工程预焊件)、涂装、存放、运输交货、吊装配合等;首件制、涂装、焊接等制造工艺的设计、评定及相关人员的培训;梁段等结构件吊装后的逐节焊接,以及焊缝的修补、补涂;钢箱梁各种预埋件、附属钢构件(含钢护栏)的原材料采购、制作、涂装、焊接;检查车(含梁内和梁外)、塔内检修电梯、除湿系统的采购、运输、安装、调试、试运行;维护和照管期内对工程的维护和照管工作。”
; m5 O- P% q6 h0 e9 d; d$ @+ ^  同时规定,投标人可同时对CB01、CB02合同段提出投标申请,但最多只允许中一个标。投标人必须具有住房与城乡建设部核发的有效钢结构工程专业承包一级资质;具有工商行政管理部门核发的有效企业法人营业执照;具有省级及其以上建设行政主管部门核发的有效安全生产许可证;具有有效的ISO9000系列质量管理体系认证证书、环境管理体系认证证书、职业健康安全管理体系认证证书;近10年内,在境内或境外至少成功完成过3座特大斜拉桥或悬索桥的钢结构(仅指钢箱梁或组合梁或钢桁架梁或钢桥塔或钢锚箱)制造项目(从钢结构专业承包商处分包的钢结构制造业绩视为无效业绩);投标人注册资本金应不低于1.5亿元人民币,且近3年(2008年~2010年)年平均营业额应不少于5亿元人民币。并规定本次招标不接受联合体投标,投标人必须以独家形式参与投标。合同工期不超过60个月(其中施工准备期与主要钢结构制造期共36个月,除合同条款另有规定之外将不予调整;工程维护和照管期不超过24个月)。
6 D$ G4 F3 g" ^2 [  招标文件一出,各方钢结构企业都摩拳擦掌,跃跃欲试,希望能够一举拿下这个连接港珠澳三地的桥梁“大标”。' j2 m' m* S7 @) o/ A

  谁与争锋

  经过对投标单位的严格考察和对合同细节的缜密洽商,港珠澳大桥的招投标工作进入了第二阶段。2012年3月3日,港珠澳大桥管理局正式将初步选定的三家实力雄厚、符合要求的候选人单位进行公示。这三家候选人企业分别为:中铁山桥集团有限公司、武船重型工程有限公司、上海振华重工(集团)股份有限公司。从2012年3月3日0时0分至2012年3月9日23时59分止,公示期7天。并且,在公示文件中,管理局明确了投诉受理办法,按照《工程建设项目招标投标活动投诉处理办法》(七部委第11号令,2004年6月21日颁布)的规定受理投诉。根据投诉结果,最终将从三家企业中淘汰一家。竞争残酷而激烈。% N" t* h; T- t& J
  无论从口碑、市场占有率,还是从以往的建桥资质来看,这三家企业都可谓我国桥梁军中的“巨头”,占据了我国桥梁钢结构市场半壁江山。中铁山桥是“百年桥企”,近年来制造跨长江、越黄河的钢桥数字不断被刷新;武船建造了我国历史上第一座钢箱梁悬索桥西陵长江大桥,是全国首家进入桥梁钢箱梁制造领域的企业;上海振华则以成功制造美国旧金山-奥克兰新海湾大桥钢箱梁为转折点,使我国的钢结构制造企业走出国门,走向世界。三家企业均实力雄厚,各有特色,究竟谁能最终胜出,成了业内的焦点话题。一时间,众说纷纭。大家都对竞标结果充满好奇与期待。毕竟,一个重要的商业机会可能会改变一个企业的命运。究竟谁能赢得参与修建港珠澳大桥,对于钢结构制造企业而言,意义非凡。
( q. Z) J1 y& L) O/ Q  严格的招投标和严密的筛选过程,确保了参建单位的水平,将大桥的工程建设演变为一个展示强者和精英的舞台。' R  ~& |/ s9 D, n6 c9 g: \
  中铁山桥集团有限公司  创建于1894年  是有着悠久历史的  “百年桥企”  在桥梁领域曾与无数个  “中国第一”挂钩  被喻为中国  “钢桥”的摇篮  各领风骚  港珠澳大桥是一个绚丽的舞台,这个舞台汇聚了各路明星企业,它能让优秀的企业展示出最佳的战绩,同时它又是对企业水平进行考量的最好平台。能否交出让人民满意的答卷,中标仅是开始。  在序幕刚刚拉开时,让我们回顾一下三家企业曾经的光荣。  “百年”山桥中铁山桥集团有限公司(原中国山海关桥梁厂)创建于1894年,是有着悠久历史的“百年桥企”,在桥梁领域曾与无数个“中国第一”挂钩,被喻为中国“钢桥”的摇篮。  和许多企业一样,坐拥百余年历史的山桥,也经历了从计划经济到市场经济过渡的阵痛。1995年到1996年上半年,山桥出现了严重亏损,1999年底到2000年初,钢结构订单几乎颗粒无收,山桥面临前所未有的艰难局面。  为了改变旧体制下“桥老大”等传统思想的束缚,更好地与市场经济接轨,2001年6月18日,山桥实现了由“工厂制”向“公司制”的转变。新挂牌成立的中铁山桥集团有限公司掀开了百年历史上崭新的一页。时任厂长的吴兆安提出“敢想敢干敢争先,求真求实求发展”的企业精神,以“精干主业、分离辅业、剥离社管、扩展优势、良性发展”为改革、改制总体目标,一系列大刀阔斧的措施迅速出台,使改制后的山桥闯出一条条生存之路。  谈及山桥改制后闯出的生存之路,吴兆安概括为四句话:天津海河桥是生死之战;润扬长江大桥是雪中送炭;南京三桥是锦上添花;苏通大桥是再创辉煌。  其中,中标天津塘沽海河桥,对于山桥而言,意义非凡。海河桥虽然吨位不大,但它标志着山桥正式开始向公路钢箱梁市场进军,开启了山桥公路钢箱梁制造的新纪元。凭借着海河桥,山桥最终取得了制造公路桥的资质,海河桥也成为山桥造桥历史上的关键转折点。  成功进军公路钢箱梁市场后,山桥亟需一个更大的公路桥梁巩固自己的实力,让业主认可。彼时,润扬长江大桥招标在即。  润扬长江大桥的建设创造了多项国内第一,综合体现了当时我国公路桥梁建设的最高水平。这无疑是山桥最好的机会。凭借着自身的实力和努力,山桥率先中标润扬长江大桥的北汊斜拉桥。在相隔不到一年的时间内,润扬长江大桥南汊悬索桥再次青睐山桥。润扬长江大桥这座长江上唯一一座由斜拉和悬索组合成的特大型桥梁由一个企业来承建,意义非凡。  在成功修建了南京三桥后,山桥又将目光瞄准了被誉为“从造桥大国向造桥强国迈进的里程碑”的世界第一跨度斜拉桥——苏通长江大桥,从此,山桥奠定了在国内桥梁制造业的领军地位。  随后,山桥又先后参与建设了香港昂船洲大桥、德国多瑙河大桥,使百年山桥用过硬的造桥实力将“中国制造”深深地镌刻在了欧洲大地上。  从造船到造桥武船重型工程有限公司从建造跨街人行天桥起步,隶属于武昌造船厂,是中国老字号的国有企业。2009年,在武船的产值结构中,军民比例不合理,业务结构极不平衡。而如今,武船的结构日趋合理,军民齐发展,六大主业搏击市场,武船的行走步伐越来越稳健。  武船造桥非常偶然。  1986年的一天,董事长杨志钢回家路过武昌司门口天桥,看到省外钢结构公司把生意做到了武船家门口,而武船却到全世界找生意。这让杨志钢颇为不满,后经研究决定抽出一部分人员,从事这方面的业务开发。  武船的第一单生意是汉阳钟家村的双球面桥。那个时候,没有计算机,要把球面算出来,费了不少功夫。杨志钢说,“造完桥之后,我们像完成任务一样,又去造船了,那时没有人习惯于总结、探索造桥的标准、规范、设计、管理等。今天建桥,明天造船,来回倒。”  为了做好这块业务,杨志钢也曾尝试建立专门的科室进行管理。后来,造桥业务逐渐增多,科室管理日显落后,加上厂房面积不够,武船干脆购买场地,建立了第一个专业化的桥梁公司。刚开始,该项业务也就几千万元的产值,现在已达到25亿元。  杨志钢介绍,造船和造桥有许多共通之处,造船需要焊接技术、拼装技术、信息化管理、自动化管理等。只是造船的标准、规范、要求等和造桥不同而已。  有了技术基础、上级领导的重视,再加上武船的军工优势,使得武船在造桥领域越来越如鱼得水。以建造我国第一座钢箱梁悬索桥西陵长江大桥为契机,武船成功实现了跨街跨江跨海的三大跨越,先后承建了60余座跨江、跨峪、跨海的桥梁钢结构工程,逐步树立了武船在造桥领域内的骄人地位。  在市场竞争方面,武船为了最大程度地促成产业链资源互补,形成整体效应,主动与中交二航局、大桥局、中建三局等单位联手,成立了武汉桥梁与钢结构协会,充分利用了武汉建桥企业的资源优势,相互合作发展,实现了共赢。以“竞合”的姿态整合资源,在互惠的基点上建立利益共同体,以形成千亿产业群,提高行业整体竞争实力,谋求共同发展。  近年来,武船不断购并联合、外延扩张,跨海到国外,跨省到青岛。这一系列动作的背后,源于武船的成长愿望,更源于武船急欲摆脱狭小的地理空间,更新落后的管理、技术、理念,聚集整合各类优质资源,实现企业跨越式发展的目标。  国际型振华振华重工集团的优势之一在于它的国际化水平,其主要桥梁工程以海外居多,多年来积累了大量与海外工程专家、技术人员交流与沟通的经验,而美国奥克兰海湾大桥钢箱梁制造的成功,让振华重工更上了一层楼。2011年8月9日,由振华人亲手制造的美国旧金山-奥克兰新海湾大桥最后一船钢结构在振华长兴基地顺利发运,它标志着历时五年的美国海湾大桥钢桥项目顺利完工。  上海振华重工(集团)股份有限公司(ZPMC)是重型装备制造行业的知名企业,为国有控股A、B股上市公司,控股方为世界500强之一的中国交通建设股份有限公司。振华重工的前身为上海振华港机,经过十多年的发展,振华重工已由一个无名的小公司,成功打造为世界级的知名港口机械制造商。  2006年,振华重工通过与来自日本、韩国、欧美的公司竞争,凭借着较强的整体综合能力,成功获得美国旧金山-奥克兰海湾大桥全部共4.5万吨钢结构的建造任务。2007年12月,钢桥项目开工,桥面制作正式开始;2008年3月,钢塔制作正式开始;2009年12月,第一船桥面钢箱梁发运;2011年7月,钢结构全部制造完成。  据振华钢结构事业部总经理张陕锋介绍,振华的竞争优势主要包括技术密集、劳动密集、资金密集、装备精良、沟通顺畅和地理优势几个方面。旧金山新海湾大桥是全额履约保函,以上几个因素,不同的企业有不同的优势,而振华全部具备。  首先,技术密集。振华当时年产20万吨钢结构的产量,对焊接和几何尺寸、机加工等各方面的技术都有一定的积累。如果说桥梁技术稍显薄弱,但它背后的中交集团在中国桥梁建设的水平是行业领先的。第二,劳动密集。振华有四千多名焊工,其中两千多名持有AWS焊接证书(美国焊接学会颁发的国际焊接检验师证书)。第三,资金密集。为降低业主和总包商的风险,这个项目是全额履约保函,标的近20亿人民币。2006年,振华的年产值是130亿元人民币,这个产值能够独立从银行开出20亿元的保函。第四,在装备方面,振华有150万平米的生产车间,10公里的深水岸线及多台大吨位浮吊。海湾大桥用钢量约5万吨,要在5年内把它做完,至少要保证一年一万吨的产量,在美国本土找不到具备这个生产能力的企业。第五点就是振华的外语能力。在振华,所有的商务人员、质检人员、生产人员都可以用外语交流,且与美国公司有丰富的交往经验。第六点就是振华所处的地理位置,地处上海,省去了内陆运输的周折和成本,而上海这座国际化城市本身的魅力也成为振华的优势之一。凭着以上六点优势,振华跟踪该项目半年后拿下了这一单,既是偶然、却也必然。  在成功完成新海湾大桥工程后,振华不仅证明了自己钢结构建桥的实力,更为我国桥梁走出国门,得到国际认可做出了积极的贡献。同时,建桥成果也得到美方的诚挚赞誉和肯定。美国湾区收费管理局总监Hemigner如此评价振华:“振华在现代桥梁的建造中,完全符合最高防震标准。不仅如此,振华更通过了加州交通部严格而近似苛刻的质量检验。通过这座桥的制造,我已经毫无疑虑,振华今后对于其他任何客户的项目,都将表现得轻车熟路,游刃有余。”  武船重型工程有限公司,从建造跨街人行天桥起步,隶属于武昌造船厂,是中国老字号的国有企业,为共和国的国防事业做出了杰出贡献。  振华重工,的前身为上海振华港机,经过十多年的发展,振华重工已由一个无名的小公司成功打造为世界级的知名港口机械制造商。  其实无论所谓输赢,在这次角逐中,山桥、武船或是振华都获得了一次难得的洗礼。  扬帆远航  竞争是残酷而激烈的。经过激烈的角逐,港珠澳大桥管理局最终宣布,由中铁山桥集团中标承建大桥钢结构项目最大标段CB01标段钢结构制造工程。武船重工承建港珠澳大桥主体工程桥梁工程钢箱梁CB02合同段,为这座举世瞩目的跨海大桥承担总共16万余吨的钢箱梁制造任务。  山桥中标的CB01合同标段包括部分深水区非通航孔桥和青州航道桥,长度为8.67公里,钢结构总重18万多吨,合同金额28.39亿元,是该桥钢箱梁采购与制造工程中最大的一个合同段。武船重工中标的桥梁工程CB02合同段,经深水区非通航孔桥、江海直达船航道桥,止于浅水区非通航孔桥,全长7.154千米。它包括非通航孔桥、江海直达航道桥钢箱梁和钢索塔的制造。其中深水区非通航孔桥采用110米跨钢梁连续梁,江海直达航道桥为三塔钢箱梁斜拉桥。这也是武船迄今为止承接的制造难度最大、中标额最高的桥梁钢结构制造项目。  其实,无论输赢,在这次角逐中,山桥、武船,或是振华都获得了一次难得的洗礼。再接再厉、勇往直前,在迎接下一次更大的挑战中再铸辉煌,这是所有怀着一颗炽热桥梁梦的桥企执着追求的理想。透过输赢的表象,我们在乎的是如何通过合理角逐、规范竞标,真正提升我国桥梁整体建设水平。它关乎我国的桥梁建设技术水平,关乎我国的人才、规范、理念、创新,更关乎如何使我国真正由桥梁大国,走向桥梁强国。  千里之行,始于足下。完成了合同签订工作,具备了超强的承建企业,港澳珠大桥这座推动中国经济发展的巨舰起锚扬帆,即将开始它的光荣之旅。  (本文相关资料来源于相关企业及港珠澳大桥网站). d, y6 `* C' W& u1 F! K& Q
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duxiao 发表于 2012-7-14 22:36:39 |显示全部楼层
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bmw_kgb 发表于 2012-9-25 14:12:35 |显示全部楼层
ZPMC怎么跟丢了
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