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[企业动态] 以科技创新为利器打造跨越长江的桥梁精品工程 [复制链接]

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桥梁网 发表于 2012-6-1 11:42:33 |显示全部楼层 |          |
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以科技创新为利器打造跨越长江的桥梁精品工程# z# T1 a% O  H8 h' E) l


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——记中交第二公路工程局施工技术创新
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  长江是中国第一大河,世界第三大河,作为新中国的桥梁建设者,能将大江南北紧紧连接起来,构筑一道道亮丽的华夏风景线是几代人的夙愿。中交第二公路工程局最早从1964年修建长江上源青海境内的通天河大桥开始,至下游目前正在建设的江苏泰州长江公路大桥在内,在长江主河道上共修建了18座长江公路大桥,其中长江上游有:通天河大桥、四川巴塘竹笆笼大桥、重庆江津长江公路大桥、重庆江津观音岩长江大桥、重庆忠县长江公路大桥、重庆万州长江二桥、湖北巴东长江公路大桥、湖北宜昌葛洲坝三江大桥;长江中游有:湖北黄石长江公路大桥、湖北军山长江公路大桥、湖北武汉白沙洲长江公路大桥、安徽马鞍山长江公路大桥、湖北荆岳长江公路大桥、湖北鄂州长江公路大桥;长江下游有:江苏南京第四长江公路大桥、江苏泰州长江公路大桥、江苏润扬长江公路大桥、江苏苏通长江公路大桥。其中6座悬索桥、7座斜拉桥、3座预应力混凝土T型刚构桥、2座梁式桥。  V/ X/ x% ^) m, J/ w; l7 M3 S
  改革开放以来,在长江上建造大跨径桥梁进入了一个辉煌时期。中交第二公路工程局伴随国家交通基础建设大发展的步履,历经47年先后在长江干流和长江流域修建了数十座大跨径桥梁,从早期采用人工作业施工钢筋混凝土装配式梁桥到目前采用最现代化的施工方法和先进设备,修建现代化的悬索桥和斜拉桥,二公局所走过的风雨历程从一个侧面反映了长江公路大桥施工技术发展历史。以二公局在长江上修建的桥梁为缩影,二公局以技术创新为先导,把科技创新作为保证工程质量创建精品工程的重要手段,着力构筑科技创新平台,通过挖掘潜力,整合资源,博采众长,将技术创新与管理创新相结合,使技术创新工作在引进、吸收、消化和突出自主创新方面取得了丰硕的成果。现将二公局近年来在长江上修建桥梁的主要技术创新成果简介如下:/ H4 V+ ^; j& M, R5 ^

  江苏润扬长江公路大桥

  润扬大桥南汊悬索桥南锚碇工程在项目实施过程中,二公局联合国内12家单位,组织了包括科研院校等相关领域的专家和技术人员联合攻关,通过产学研合作提出了包括冻结排桩法在内的4种备选方案,完成了高水平的施工图设计文件。该设计文件集结水利工程、基础工程、煤矿冻结、信息化监测、监控等领域,该项目南锚碇施工中的“冻结排桩法技术”填补了国内外桥梁施工的空白。1 o' q8 m1 B, h

江苏润扬长江公路大桥

  在该桥上部结构安装工程中,除充分发挥二公局悬索桥施工技术在国内领先的优势外,与日本新日铁、英国多门郎等境外知名承包商合作,不仅获得了包括施工组织设计、施工方案制定、关键设备研发、施工技术咨询在内的技术支持,而且通过交流、沟通,使得项目管理科学化、精细化方面受益匪浅。自主研发的双线往复式牵引系统,实现一天架设8根主缆索股约500吨钢丝的国内最好成绩;刚性中央扣安装技术的研究,顺利地完成了中央扣梁段一次吊装成功。与日本新日铁合作,引进了日本的制振新技术,首次实现了特大跨径施工猫道无抗风缆的猫道设计与施工,解决了抗风缆与长江航道通航的重大矛盾,取得了显著的社会效应和经济效益。同英国多门朗科技有限公司联合研制、具有自
' l: O7 r7 U) M: D% c! w- e7 M$ z  主知识产权的新型液压提升跨缆吊机,适用性强,额定起吊能力大,工作速度快,中央控制系统集计算机技术、电子控制技术、数据采集与传输技术为一体,具有智能化、自动化程度高的特点。不仅满足了悬索桥超长、超重的钢箱梁吊装施工要求,适应了润扬大桥复杂的现场施工条件,也填补了国内特大跨径悬索桥钢箱梁吊装专用设备的空白。通过全方位、多层次的合作,实现了优势互补,解决了施工中的技术难题,加速了科技成果的转化,加大了新技术、新材料、新工艺、新设备的应用。通过借用成熟技术进行施工,又降低了施工风险。2 p( Y, S& b2 N- z) q; d$ k
  该桥主要技术创新成果包括:深基坑排桩冻结围护结构新技术、超千米跨径悬索桥无抗风缆猫道系统架设技术、长距离主缆索股牵引系统新技术、大直径主缆紧缆机研制、特大跨径悬索桥全液压跨缆吊机设计、悬索桥中央扣安装技术、主缆S型钢丝缠丝技术、悬索桥除湿防护技术+ ]  v, ^9 \! A9 {' L1 c$ I  r

  江苏苏通长江公路大桥

  苏通长江公路大桥位于江苏省东南部长江口南通河段,主桥为主跨1088米的双塔双索面斜拉桥,是世界最长的斜拉桥主跨;其主塔高度达到306米,为世界最高的桥塔;主桥两个主墩基础分别采用131根直径2.5米至2.8米,长110多米的灌注桩,是世界最大规模的群桩基础;主桥最长的斜拉索长达580米,是世界最长的斜拉索。苏通大桥的建设在技术方面极具挑战性,难度非常大,是我国建桥史上建设标准最高、技术最复杂、科技含量最高的现代化特大型桥梁工程之一。: w6 i0 l9 K. ~5 n( M, a. @' e5 c
  在主塔基础施工中,通过联合同济大学、河海大学、南京水科院等代表国内桥梁行业领先水平的科研单位,结合二公局丰富的大型桥梁基础施工经验,强强结合,取长补短,通过大量的技术攻关,在施工中采用了气举式反循环成孔工艺、泥浆集中制备、优质泥浆配比、钢护筒打设及定位、钢护筒平台、大型钢吊箱计算机控制同步下放技术及整体吊装技术等等,不仅在技术上大胆创新,敢于运用尖端科技,填补了国内空白,而且在工艺及设备的使用上,经济适用,符合国情,确保了基础工程的顺利实施。同时也为国内同行在长江下游施工大跨度桥梁超大型深水基础积累宝贵经验。
3 N' W1 `: @/ }  该桥主要技术创新成果包括:主桥墩冲刷防护施工技术、超大群桩基础施工技术、特大型钢吊箱施工技术、超大体积承台砼施工技术、超高塔施工技术、50米跨箱梁整孔施工技术、超长斜拉索安装技术。
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  江苏泰州长江公路大桥

  泰州大桥跨江主桥采用主跨2×1080m三塔双跨钢箱梁悬索桥桥型结构,是世界首创的超千米级三塔悬索桥。大桥南北索塔采用混凝土门式框架结构,塔柱顶高程为180米,每个塔柱下设23根直径为2.8米的钻孔灌注桩基础,北南塔平均桩长分别为102米和97米。中塔采用纵向为人字形横向为门式框架型钢塔。基础采用深水沉井结构,沉井平面尺寸58×44米,沉井基底标高为-70米,其中底节38米为钢壳混凝土结构。南北两岸的锚碇结构相同,均采用沉井基础的重力式锚碇。沉井平面尺寸为52×68米,南北锚碇沉井的基底高程分别为-39米和-55米。主桥上部结构主缆长约3100米,两根主缆总重17000吨,其中每根主缆由169根索股组成,每股均由91根直径5.2毫米的镀锌高强钢丝组成,单根索股重约47吨。加劲梁为扁平钢箱梁结构,梁高3.5米,梁顶面宽36.7米(含检修道),全桥共136个梁段,合计重量33426吨。
1 _$ l* y" W; X  h6 t9 w* t1 O; @5 s  该桥主要技术创新成果包括:超大规模沉井关键技术研究、千米级双主跨连续钢箱梁三塔悬索桥上部结构安装成套施工技术研究。1 U. x. m( a+ U2 U

  江苏南京长江第四大桥

  南京长江第四大桥位于长江江苏河段的上游段,西距南京长江二桥约10公里,东距润扬长江公路大桥约50公里。主桥为主跨1418m的三跨连续钢箱梁悬索桥,南京四桥为“世界第六”跨度的大跨径悬索桥,也是“中国第一”跨度的三跨悬索桥。二公局承建的南京四桥北锚碇工程于2008年12月1日正式开工建设;2009年12月17日北锚碇沉井顺利下沉就位,共计382天,比计划工期提前了54天。南京四桥北锚碇基础设计采用大型深沉井,平面尺寸69×58m,下沉深度52.8m,其平面规模目前位居国内陆域桥梁沉井之首。沉井所处位置濒临长江大堤约80m,坐落在层厚很薄的卵砾石层上,地质条件复杂,施工难度大。该沉井施工成功应用了泥浆泵吸泥的半排水下沉新技术和空气幕助沉措施,保证了距离大堤仅80m的沉井施工安全和大堤的安全,实现沉井下沉日均下沉1.02米的记录,沉井终沉精度精准(顺桥向倾斜度1/1511,横桥向倾斜度1/28988,扭转角度4′15〃,顶底口最大位移分别为5.2cm、5.4cm),代表了当前整体沉井基础技术的新水平。
# {# L1 r9 i1 k) n; @! a  以南京四桥北锚碇工程为依托的“超大规模沉井关键技术研究”,获得2010年中国公路学会科学技术奖一等奖。研究成果已在马鞍山长江大桥南锚碇沉井基础工程中借鉴应用,市场需求度高,具有国际市场竞争优势,对国内外同类型工程的实施具有重要的影响作用,取得了重大的经济效益和社会效益。
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  安徽马鞍山长江公路大桥

  该大桥位于安徽省东部马鞍山市,主桥采用2×1080米三塔两跨悬索桥,主缆长度突破3000米,钢混叠合塔规模为世界第一,并首次采用塔梁固结体系。4 {3 Z/ L( ^* x- A! s! b
  二公局自2006年12月进场开始试桩工程,先后承接了中塔钢吊箱临时工程、MQ-02合同段(南边塔和跨堤引桥)、MQ-07合同段(南锚碇和南引桥)、MQ-15合同段(上部结构安装工程)等,大桥技术含量高,施工难度大,为解决施工难题,二公局人通过不懈努力,攻坚克难,不断创新,取得了丰硕成果。
" a  K% |% u4 ?: n  根式沉井基础施工技术研究,并获得两项专利:根式基础及锚碇顶推施工成套装置、根式基础与锚碇的根键止水装置;获得一项国家级工法:根式沉井基础施工工法(工法编号GJYJGF077-2008);还获得一项部级工法:大型浮式钢吊箱平台气囊法整体下水、浮运施工工法(工法编号GGG(中企)C1048-2010)。
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  湖北鄂东长江公路大桥

  鄂东大桥主桥全长1476m,为主跨926米的九跨连续半飘浮体系双塔混合梁斜拉桥,位居斜拉桥世界第三,钢混结合梁斜拉桥世界第二,是湖北第一桥。该桥于2006年11月20日开工,至2010年4月6日中跨合龙,2010年9月28日大桥通车。
: f; f6 u" B. `  作为一座具有国际水平的特大型桥梁,在项目实施中,主要面临有水上施工平台规划与设计、大直径超长嵌岩桩施工、大型深水承台钢管围堰设计与施工、超高索塔施工、超宽断面PK箱梁施工、主梁钢混结合段施工、长悬臂大吨位钢箱梁安装、超长斜拉索安装等技术难点、重点。
1 T- ]: c+ }8 d4 h4 |, k

鄂东大桥钢箱梁吊装

  为解决上述施工难点与重点,经济高效的完成鄂东大桥施工,提升二公局在特大型桥梁建设的竞争力,通过不断努力,大胆创新,该桥主要技术创新成果包括:
% y5 X) e, W& u/ x% L+ y* C  鄂东大桥下部结构成套施工技术研究、鄂东大桥超宽PK混凝土箱梁及钢混结合段施工技术研究、超大跨径混合梁斜拉桥上部结构施工关键技术研究、深水有底钢管围堰设计与施工技术研究。其中“超大跨径混合梁斜拉桥上部结构施工关键技术研究”获得陕西省科学技术二等奖,获得发明专利一项。2 m" f3 M$ k) i/ s

  湖北武汉白沙洲长江公路大桥

  白沙洲大桥是一座双塔双索面钢箱梁与混凝土箱梁组合型斜拉桥。主塔基础为40根直径1.55米钻孔桩组成的高桩承台结构,钻孔桩施工深度超过102米,基础先施工桩基,然后采用双壁有底钢吊箱围堰施工承台。大体积承台混凝土施工采用浮桥上铺设混凝土泵管输送,大大加快了浇注速度。采用大体积混凝土温控及配合比技术,在混凝土中添加粉煤灰,设置循环冷却水管,采用低水化热水泥等技术措施,有效保证了承台混凝土质量。主塔采用大块钢模板配翻模施工技术,日进度1.2—1.5米。索管安装采用三维坐标法测量控制,用逼近法安装,混凝土浇筑采用泵送入模,优质高效的实现了主塔封顶。采用悬臂吊机安装钢箱梁,最快一对吊装时间仅用了23个小时,使用钢箱梁合拢段导向纠偏和温控合龙段测量技术,使大桥边跨和中跨合龙一次成功。" F+ j* Z0 g& ~" Y
  该桥主要技术创新成果包括:双壁钢吊箱围堰施工技术、悬臂吊机安装钢箱梁技术。
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  湖北军山长江公路大桥

  桥跨布置为:军山大桥全长约5000米,由正桥、引桥和引道,正桥主跨采用(48+204+460+204+48)米的五孔连续半漂浮双塔双索面钢箱梁斜拉桥。主孔460米跨越长江主航道,主桥桥面净宽33.5米,钢箱梁全宽38.8米(含斜拉索锚固区和风咀宽),是当时中国最宽的大桥,钢箱梁高3.0米,其宽高比值为12.93,比值之大属世界之最。桥塔采用分离式倒Y型空间索塔,索塔高163.5米(承台顶以上),其基础为异形双壁钢围堰高桩承台。主梁钢箱梁高3米,宽38.5米;全桥钢箱梁重约16000吨。全桥钢箱梁共87个节段,标准梁段长度为12米,标准梁段重为19l吨。索塔采用了小半径(Rl.5米)的预应力体系及深埋锚工艺,并进行了预应力管道真空吸浆的试验研究。北引桥上部构造为7×30+7×30米的预应力连续箱梁,单幅桥面宽16.25米,截面单箱单室,梁高1.75米,采用我局自行设计的移动模架逐孔现浇箱梁。
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武汉军山长江公路大桥

  该桥1998年12月开工建设,2001年12月建成通车。获交通部优质工程奖和第四届詹天佑土木工程大奖。
: I7 B7 `6 y) @, v0 S6 c5 T  主要技术创新成果包括:特大型异型钢围堰施工技术、移动模架逐孔现浇箱梁技术。
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  湖北巴东长江公路大桥

  巴东长江大桥是国道209线跨越长江的一座特大型桥梁,该桥主桥为双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥。该桥2001年4月正式开工,2004年7月2日竣工通车。主要技术创新成果包括:, T/ v) E- e1 p% v
  高塔施工技术:本桥施工难点在于主塔施工位于深山狭谷之中,B标段在长江巴东段南岸,地势陡峭,施工环境恶劣。本索塔建筑高度大(207米),属深山狭谷高墩施工,施工场地狭窄。索塔包括塔墩及塔身两部分(塔墩又分为上塔墩及下塔墩,塔身又分为下塔身、中塔身及上塔身),共五道横系梁(包括上塔墩横梁、下塔墩横梁、塔身上横梁、塔身下横梁及塔顶部分),索塔外侧均采用椭圆形,截面构造复杂。0 N+ o' Y" [4 d. F( F  n( n

巴东长江公路大桥

  索塔施工利用起重塔吊配合,采用“翻模法”施工,减少施工起重设备,施工灵活度大。索塔模板均采用钢桁架形式,模板刚度大,利于周转使用,加工量相对较小,节省成本。索塔模板均采用大块钢模设计,设置少量或不设模板对拉杆,保证索塔外观质量。利用模板外桁架设置安全操作平台,减小模板重量,保证了施工安全。横梁支架根据其跨径采用落地支架或牛腿支架,可同塔身施工平行进行,节约了工期。
3 G1 g# t+ D3 Q- i1 L0 M: D: ?  技术创新是企业发展永恒的主题,在修建长江大桥的实践中,通过科技攻关解决大桥施工中的技术难题是能否建好大桥的关键,加强技术研发队伍的建设和培养,在重大技术上利用开展国际合作和产学研联合攻关的模式。开展产学研合作是技术创新的平台,是加速科技与经济快速发展的有效途径,由于公路桥梁施工行业技术涉及面极广,完全依靠自己的技术力量已不能适应市场对技术创新的需要,对具有国际水平的特大桥施工技术要建立优势互补,风险共担,利益共享,共同发展的产学研联合模式,增强企业的技术创新能力。在进行联合过程中注意建立以企业为主的技术创新体系,提高自主创新能力。■
& I# S) p1 ?& g, H  (中交第二公路工程局有限公司雷波供稿)! [  |/ ?$ ?; g4 x! x9 Q

  蓝舶公司调整组织结构节约管理成本

  为应对复杂多变的市场形势,适应业务发展需要,2012年伊始,镇江蓝舶工程科技有限公司进行了内部组织结构和人事任免的重大调整。
' G1 h0 \/ z, `' O  P" w3 h  公司正式组建成立了第一、第二、第三,3个分公司。其中,第一、第二分公司负责涂装施工业务,第三分公司负责各类涂装设备及机械的生产、销售业务。各分公司具有独立的管理权限,掌握各自生产、安全、技术、质量等方面工作,并可开展一定范围的经营工作。
5 Q# Z3 U: q; E3 A. C4 G% ~  此次公司组织机构调整进一步完善了蓝舶公司管理体系,节约了管理成本,为推进公司上市奠定了坚实的基础。: l" f( F" `  K+ k$ U" n. D& E
  (镇江蓝舶工程科技有限公司王亚萍供稿)# O3 k" K. p6 _4 I8 _

  二航局利润连续三年高增长

  据悉,中交第二航务工程局有限公司2011年实现利润8.44亿元,比上年度增加1.29亿元,增幅为18.04%。这是二航局利润在较大基数的基础上,连续三年保持15%以上的高增长。7 O$ W6 c" G9 I5 E6 f
  其中,二航局盈利模式的调整实现历史性突破,海外和投资业务共实现利润4.4亿元,占到二航局利润总额的50%以上,海外板块和投资板块已成为新增利润的主要源泉。
9 ]) t7 {( a: ?& D  针对2012年,二航局提出转变观念,调整思路,把企业现金流的平衡和利润的平衡增长作为企业发展的首要任务。精心分配好财务资源,持续推行全面预算管理,形成存货、应收账款长效管理机制,推动财务管理体系的转型升级,加强项目税收筹划。
- M4 F' ^  N" F" ~% t; [/ U  (中交第二航工程局有限公司隋业辉供稿)
9 t+ p" {# t% ~3 }. E' R( U5 h$ R" {

  上海城建总院新一届领导班子挂帅

  据了解,上海市城市建设设计研究总院(以下简称上海城建总院)新一届领导班子产生。国资委已任命上海城建总院原院长王炯同志任上海城建集团副总裁,上海城建总院法定代表人由党委书记储伟平担任。同时,经上海城建总院各级干部推荐,集团党委决定,任命刘伟杰同志为上海城建总院院长,徐敏生同志任副院长,王玮同志任总院院长助理。
+ E2 I  c0 I# T- R  上海城建总院新任领导班子表示,在集团领导下,新班子将团结一致,努力完成总院“十二五”规划目标和集团布置的任务。新的一年将完善院机构和中层干部聘任,以新的面貌迎接新的挑战,继承文化、不断创新,拓展市场;继续科技引领,培养人才;自觉做好勤政廉洁,加强管理,不辜负集团领导和全体员工的信任,为总院发展做出贡献。
* s; R8 D" I/ c% f- ^% F  (上海市城市建设设计研究总院罗茜供稿)
1 E1 h+ x5 n( V2 @: F

  中交二公局荣获综合甲级试验检测认证资质

  日前,中交第二公路工程局有限公司试验检测中心顺利通过了交通运输部质监总局公路工程综合甲级试验检测认证资质。
( r9 {) C+ r& ]; @/ j8 U7 I. `  根据交通运输部《公路水运工程试验检测管理办法》,中交二公局经过一年的努力,先后通过了陕西省技术监督局计量认证扩项评审、交通运输部质监总局综合甲级试验室验收评审,获得了综合甲级试验检测资质、桥隧专项波纹管等增项资质,共计20个大项、202个参数的检测能力。
- d" K: ^8 x4 A7 c9 I$ ^  综合甲级试验检测资质的取得,将促进中交二公局承接第三方试验检测业务,为拓展试验检测市场、打造试验检测品牌奠定了基础。: S$ T" N. T# c
  (中交二公局余强供稿); k3 E: v1 \' z: ]' c' t

  中远关西海工多个订单交付使用

  近日,中远关西涂料化工有限公司(以下简称中远关西)海工业绩捷报频传,先后拿下COSLInnovator、CP300、CP300-2#三座钻井平台的涂层保护订单。
6 b5 f" F' _- m8 }  其中,为中海油服全资子公司COSLDrillingEuropeAS(CDE)建造的COSLInnovator提供底漆保护项目已成功交付使用。此外,为辽河石油装备制造总公司建造的CP300提供的全部涂层保护项目,也已经顺利完工。
8 Y, f! R: e5 o  目前,国际海洋工程装备市场容量每年约为400-500亿美元。而在我国,伴随着对海上油气等资源的开发投入,预计未来5年海洋工程设备市场规模每年都将超过500亿美元,约合3000亿元人民币。巨大的市场也为上下游企业提供了广阔的市场机遇,海洋重防腐涂料作为海工装备中重要的原辅材料,需求必将以较快的速度增长,未来市场潜力巨大。7 L, J6 k9 Y/ Y# }/ M/ p2 A% p8 R  f; V
  作为多年来一直活跃在大型海工装备防腐涂料市场的中远关西,未来将凭借其扎实的产品、优良的服务、过硬的业绩,继续为国际浮式生产储油卸油船(FPSO)、钻井平台,钻井船等海工装备项目提供优质的涂层保护服务。# j  b/ X( G7 ?7 C
  (中远关西涂料化工有限公司牟文迪供稿)( y2 k( `3 d% Q0 `: s3 P4 D* e

  中铁大桥局获“起重机械安装、改造、维修”A级资质

  日前,中铁大桥局取得了由国家质量监督检验检疫总局颁发的“起重机械安装、改造、维修”A级资质证书。
5 w! J% @* O: ~( [4 Q+ M  这一资质证书共覆盖了桥式、门式、塔式、门座式、桅杆式、旋臂式、缆索、升降机、轻小型起重设备等9个品种的起重机械安装、改造、维修许可认证。据湖北省质量技术监督局相关人员介绍,获得全部9个设备类型和全部3个许可类别资质证书的企业,在全省范围内不超过10家。' }3 C. Y" e" d* p; n: B7 P; K
  中铁大桥局启动资质申办工作后,针对资质管理使用编写《质量保证手册》《程序手册》1套,对应作业指导书9套,书面材料将近20万字;对42名技术工人进行培训,并取得质监局特种作业操作证;整理、校验用于生产、检验与试验的仪器共50余台套;组织改造、试拼装160吨米塔机1台,先后接受了武汉、湖北和国家级质量监督单位的评审,最终顺利取得资质认证。
) T6 X$ @* X% x3 |( n, j# T- E# T  目前,中铁大桥局自有大型提梁机、架桥机、桅杆式起重机、架梁起重机、塔式起重机等特种起重设备140余台套。此次“起重机械安装、改造、维修”A级资质的取得,填补了中铁大桥局特种设备安装、改造、维修领域的空缺,进一步巩固了大桥局“四位一体”的领先优势。
* m' F/ U- X  {1 y& E+ [  (中铁大桥局机械租赁分公司李经坚肖桂兰供稿)# n7 ?9 h+ d6 S5 o9 G6 o8 q% R5 f

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jiaodahaoren 发表于 2012-6-1 16:38:12 |显示全部楼层
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tlaldgii 发表于 2012-6-21 12:14:22 |显示全部楼层

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北京市市政工程研究院
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中交第二公路工程局有限公司
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山东高速集团有限公司
上海市城市建设设计研究总院
湖北省交通规划设计院
四川省交通厅公路规划勘察设计研究院
四川公路桥梁建设集团有限公司
广东省长大公路工程有限公司
武桥重工集团股份有限公司
贵州桥梁建设集团有限责任公司
中交第三公路工程局有限公司
湖南省交通规划勘察设计院
中国船级社实业公司
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华杰工程咨询有限公司
北京建达道桥咨询有限公司
天津市市政工程设计研究院
广州市市政工程设计研究院
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