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[关注] 攀枝花开别样红——攀枝花交通人访谈 [复制链接]

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桥梁网 发表于 2012-5-14 10:54:10 |显示全部楼层 |          |
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攀枝花开别样红——攀枝花交通人访谈: a6 `' t; b' U, P0 f3 g( r: {0 u. C


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文/本刊记者 苏圣华
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/ [( b$ U& C( V# D9 U  Y- T  从穷山恶水沟壑纵横的不毛之地,到光芒璀璨闻名遐迩的钒钛之都;从山阻水绕荒无人烟的闭塞山城,到路桥交织天堑贯通的阳光花城,“经济发展,交通先行”的决策开创了工业史上靠公路运输建成大型现代化钢铁基地的先例,短短四十多年,攀枝花抒写着一个城市的传奇。在这背后,是无数交通人怀揣理想,身肩重任,带着不屈的信念和铮铮铁骨,在激流险滩中铺路架桥,在荒山野岭中开天辟地,一代一代,生生不息,用血汗和智慧奠定着攀枝花在中国工业发展和城市建设中的奇迹。
0 h' q% Z1 [  e0 I# |  当昔日的辉煌已成为历史的记忆,如今的攀枝花正经历着另一场华美的蜕变,由“百里钢城”到“钒钛之都”,再到“阳光花城”。面对产业优化升级和资源型城市的转型,新一代的攀枝花交通人如何再接再厉,负重前行?在新一轮的挑战下,他们有何思考与追求?春风和煦的三月,我们走近攀枝花交通人,重温这座“桥背上的城市”的发展脉络,解读大桥背后建设者的心声与足迹。
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雷雨(攀枝花市交通运输局局长、党委书记)


6 V$ O6 G% ^4 d$ w       在攀枝花市交通运输局的办公室,我们见到了攀枝花交通系统的一把手——雷雨局长。人如其名,雷局长眉宇间流露着与众不同的气质。经济学硕士背景的他,开阔的视野,独到的见解,深蕴的内涵,风趣的谈吐,让一个多小时的采访成了一场愉悦的聆听与交流。在随后几天的相处中发现,作为攀枝花交通系统的领军人物,他不仅有着温文儒雅的学者风范,内敛的背后,更有着决策者的睿智与果敢。2 W: ~1 ^5 q* D1 i

   “攀枝花交通局的前身是攀枝花特区的交通指挥部,因为当时对外要保密,所以编号是‘第九指挥部’。”


( }' L" V. f4 L! a3 @7 |2 Y  攀枝花1965年3月4号建市,当时是作为三线建设的一个重要城市。最早的攀枝花只是一个工业区,所以攀枝花交通局的前身是攀枝花特区的交通指挥部,成立于1965年4月25日,直属于交通部管理。因为当时对外要保密,编号是“第九指挥部”,简称“九指”。1980年3月27日成立渡口市交通局,2010年9月,更名为“攀枝花市交通运输局”,目前有下属单位11个,员工5400多人。
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李重生(攀枝花市交通局原党委副书记)


# [8 L1 D1 \+ i, e$ K       李书记是三线建设时期就参与攀枝花交通建设的老功臣,他和大多数50年代出生的老同志一样,经历过共和国成立之初的艰苦与奋斗,也见证着国家发展崛起的伟大历程。李书记从父辈到自己再到儿子,一家三代都献身于交通领域,在不同的岗位上默默耕耘着,堪称一个忠心耿耿的“交通世家”。如今年已六旬的李书记,依然健硕爽朗,他深情而生动的讲述,为我们重现了三线建设时期的峥嵘岁月。+ i- b0 p) ?+ e+ Q  @
  1965年,中央从全国各地调取了两万多人来攀枝花支援三线建设,其中也包含了全国一些在公路桥梁建设方面的技术人才,他们舍小家顾大家,有的第二代也留在了攀枝花,从没有路到有路,到最后被誉为“桥梁博物馆”,他们为攀枝花的发展做出了突出的贡献。
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  “攀枝花二产比重较大,占到了66%至67%,这给交通发展带来了严峻的挑战。”

  目前攀枝花是一个以钢铁、钒钛、能源、建材、化工等几方面为支柱产业的重化工城市,二产比重占到了66%至67%,这给交通发展带来了严峻的挑战。“十二五”期间,攀枝花提出三个“打造”、四个“翻番”。即打造“中国钒钛之都”,打造“中国阳光之城”,打造四川“南向开放门户”;使我们的GDP、城乡居民收入、财政收入、投资等翻番。同时,要拓展为100平方公里,成为百万人口大城市,交通运输面临巨大压力。对于重化工城市而言,除了
" L  |+ _! I( @3 W, B3 N  现有道路的改造,和现有的一些运输方式之外,我们还必须考虑要增加新的运输方式,如管道运输。对于攀枝花这种工矿城市,运矿中抛撒比较多,灰尘大,而管道运输比较灵活,既不存在堵截,又占地少,节省空间,而且安全环保,这是我们今后要大力发展的一种新的运输方式。) y1 z* V" k" ^" @; V) E* ^


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朱良清(攀枝花市交通运输局副局长)

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        朱局长的性格颇似攀枝花的阳光,热情豪爽,活力四射。采访期间,他铿锵有力、才思敏捷并声情并茂地向我们介绍了攀枝花的过去和未来,在惊叹于他对攀枝花桥梁的如数家珍之余,也感受到朱局长是一位对工作认真负责、对交通事业有着执着追求的交通人。/ L) W* S, d. a  q- l* e

  “攀枝花桥梁的密度高,有超过60%的桥梁已投入使用近40年,既有桥梁的管养与加固工作任务繁重……”

  攀枝花市境内大部分桥梁建于上世纪六七十年代,当时设计荷载等级较低,如今已投入使用30—40年,桥梁病害比较严重,危病桥数量也多,所以在既有桥梁的加固或重修方面任务繁重。攀枝花是在全国、全省唯一一家采用专门的,技术力量强大的桥梁养护队,定期和日常对攀枝花境内的桥梁进行专业养护。5 s9 _8 U% z5 W

  “运输市场的恶性竞争形成了‘不超载就赚不到钱’的怪圈,要处理好严格执法和支持地方经济发展这个最重要的关系。”

  攀枝花作为重工业城市,交通上超载超限的现象也更为突出。在治理超限超载上,维护路产路权和经济发展始终是矛盾的。
( K8 @  h! `3 ]2 R5 F  运输市场的恶性竞争形成了“不超载就赚不了钱”的怪圈。所以很多司机宁愿主动停下来接受罚款也要超载,这对执法是非常不利的。在治理超限超载上,我们一是和运输企业尽量沟通,二是探索新的执法自由裁量权。对于范围太大,太宽泛的自由裁量权实施细化,最大范围内处理好两者的矛盾。总之既要保证公路、桥的安全,同时又要支持经济社会发展。
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刘应贵(攀枝花市交通运输局总工)


2 i. i% |+ V/ L3 U! j, C        在外来人口八方荟萃的攀枝花,刘总是我们难得遇见的攀枝花本地人,他90年代毕业于西南交通大学桥梁专业。毕业后就回到了家乡参与了攀枝花轰轰烈烈的交通建设。作为攀枝花交通建设的技术负责,他很低调,但在他不显山不露水的话语之中,总会不时闪现出思想的火花。
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  “未来攀枝花要打造区域性交通枢纽和区域性物流中心,成为投资和创业的洼地,发展和飞跃的高地。”

  攀枝花位于川西南,滇西北,由于其特殊重要的地理位置,它在整个区域性经济发展中,不仅是一个交通枢纽,还是一个中心城市。随着国家的钒钛资源战略地位的提升,为了适应攀枝花整个未来经济社会发展的需要,我们下一步准备要做好三个“大”建设。
% Z# [) x8 D1 V# _( K$ p- k/ ^  第一,全力推进对外大通道建设,实现从攀枝花到成都、到昆明高速公路的全线贯通,连接成都和昆明两个大城市,使南北交通有大的改善;今年底,丽江至攀枝花高速公路攀枝花段要贯通;同时做好攀枝花到宜宾、云南大理高速公路的前期工作。铁路方面,预计今年将开工建设成都到昆明的高速铁路攀枝花段,还要加快贵州遵义到攀枝花,攀枝花到云南大理的铁路研究工作;空中方面,攀枝花机场尽可能在年底前复航,飞北京,成都等一些核心城市。
. t, o9 t; _9 V3 A, Q2 C1 C  第二,要完善市内大路网,从今年开始进行为期三年的国省干道改扩建攻坚,要改造公路202.5公里,实现国省干道和市内道路的有机衔接,连接畅通;航道方面,努力使到攀枝花的金沙江航道,尽快纳入国家规划。, [! Q! b$ b# O$ t
  第三,打造区域大物流,在第一、第二的基础上,加强枢纽建设,打造区域性物流中心。
. k8 u5 _' y# L/ {( T  “十二五”之后,我们要形成立体的综合交通网络,初步形成市区半小时经济圈,县一小时经济圈,邻近大城市三个小时经济圈。对外出口增至14个出口,奠定攀枝花在川西南、滇西北的区域性中心城市和物流中心的地位。争取成为川西南、滇西北的一个交通枢纽,使攀枝花形成中心城市,成为投资和创业的洼地,发展和飞跃的高地。# a( \# s; R# U3 Z
  在这个过程中,交通要先行,在建设时间紧、任务重、资金缺的情况下,我们要不断拓宽思路,不断创新,运用一些新技术、新工艺,利用市场的手段,整合各种社会资源,借力、借势,要集全市之力,集全民之心来办好交通。
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周燊(攀枝花公路桥梁工程有限公司董事长)


' e+ J. A1 l+ Q        从中国西南边陲的崇山峻岭中,走出了一支勇于开拓、敢打硬仗的交通建设队伍——攀枝花公路桥梁工程有限公司。企业掌舵人周燊是个让人过目不忘的人,不仅是因为他有着两“簇”如烈焰一般赫然醒目的浓眉和沉静平和的目光,也不仅是因为他从教师转身企业总裁的独特个人经历,更是因为他那爱憎分明,敢怒敢言的鲜亮个性。文科出身的周总,剖析问题直达本质,话语中也时时流露着作为企业家对于社会的忧思。
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  “攀枝花人就像路边的‘三角梅’,即便是在贫瘠干枯的土地上,也能开出灿烂鲜艳的花朵……”

  攀枝花是个移民城,98.5%的城市人口都是外来的,是个很包容的城市。我们的前辈,老一辈的攀枝花人为城市建设做出了非常大的贡献。不但奉献了自己的青春,还奉献了子孙后代。攀枝花的交通人总会有这种情结,觉得旧桥是自己的儿子,新桥就是自己的孙子,爱护自己的儿子、孙子,希望他健康成长,然后用这种心情来修桥铺路。我们也把老一代人的情怀和艰苦奋斗的奉献精神传承了下来,而且在高科技不断发展,新工艺、新技术、新材料不断涌现的今天,又注入了新的内涵。
0 I7 b: O# g6 \  在新时期我们要秉承“艰苦创业、无私奉献、攻坚克难、善打硬仗”的攀枝花交通精神。每当修通了一座桥,修好了一条路的时候,我们就会有种自豪感和成就感,很充实,很满足,希望能同全市人民一起,同支持交通工作的领导、社会各界人士一起来分享这种成就和快乐。) E9 K& S, O- y4 S4 B
  一个人无论有多大本领,只有在社会实践中通过对社会做出的贡献,得到社会的认可,才能实现个人价值和人生价值。我们交通人就通过“修桥铺路、行善积德”这种最朴素的信念和价值观,来抵御社会上各种各样的诱惑,潜下心来做好每一项工作。
* Y3 q, o1 d# ~0 s- }( T, U  攀枝花人就像路边的“三角梅”,要求很少却是在默默地奉献,即便是在一片贫瘠干枯的土地上,也能开出灿烂鲜艳的花朵……7 _- z6 M" `1 m: E' l5 f. q

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刘任彪(攀枝花市桥梁工程公司原党委书记、副总经理)


& @0 A; ?$ F7 {$ l5 u7 `! f: j        刘总是为攀枝花交通建设事业立下汗马功劳的老一辈桥梁人的代表。他参与并见证了整个攀枝花桥梁建设的历程,也为此倾尽了一生的心血。在他心里,桥就是自己的灵魂和生命,每谈到桥,他都难掩内心深处强烈的感情。回忆起过往的建桥岁月,说到刻骨铭心处, 他依然情难自禁,一度哽咽落泪。在大桥现场,年近七旬的刘总向我们讲解着施工方案,神情忘我而专注。生活中的刘总,一顶白色的遮阳帽,一身休闲的运动装,几分活泼和洒脱,加上他率真的性格,灿烂的笑容,是位很新潮、很阳光,也很可爱的老人。
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  “攀枝花是用汽车轮子建设起来的城市……”

  攀枝花是得天独厚的资源聚宝盆,但就是交通特别不方便。20世纪60年代,从成都到攀枝花乘汽车要五天。所有的一切都是靠解放牌大卡车从外地运进来,包括三线建设时期的电力、煤炭、攀钢建设的高炉设备等等。从运输角度,可以确定地说,所有的物资,包括攀枝花这个钢城,都是用汽车轮子建设起来的,所有的建设物资全部是靠汽车,用汽车轮子从昆明、从成都源源不断地运过来的,是汽车轮子建起的攀钢,建起的攀枝花。
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吴榜林(攀枝花公路桥梁工程有限公司总工)

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        从毕业就进入攀枝花路桥公司的吴总跟随着老一辈的建桥人,在一场场建设实战中摸爬滚打攻坚克难,成为今天攀枝花路桥建设的中坚力量。作为路桥建设队伍中的技术精英,他有着实干家的严谨与内秀。和吴总相处,总让人有如沐春风的感觉,他常常在不言不语中把该做的都做了,那些细致入微的协助和关照,如同和煦的春风,迎面拂来,沁人心田却又润物无声。
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  “我干了一辈子交通,虽然很辛苦,但我很开心,无怨无悔。”

  在三线建设时期建设攀枝花是出于战备的需要。当时我们是先生产,后生活,当时的攀枝花,物资匮乏,曾出现40万人口的城市中,只有一个月的存粮,两天后就要告急,市委市政府开紧急会让我去丽江调粮调猪。当时我就集中了交通系统100辆解放牌大卡车,为保证尽早将物资送到攀枝花,我们的运输队伍,分成两队,轮换着加班加点向攀枝花调送粮食、土豆、肉类等等这些最基本的生活物资。想想以前,攀枝花从一切靠从外供应到现在物产丰足,景色怡人,我就感到很幸福。从毕业到现在,干了一辈子交通,虽然很辛苦,但我很开心,无怨无悔。
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叶正权(攀枝花市公路交通质监站站长)


% o- Z  p8 Q0 k! q  v        工程建设过程中,面对工程进度与质量安全此消彼长错综复杂的关系,如何在政府、业主、施工、监理等多方利益的冲突下游刃有余坚守职责,为人民群众的利益切实负责,“质量监督”的角色既神圣又沉重,同时也需要更多的智慧与技巧。叶站长带领之下的攀枝花质监站平均年龄只有30岁,总共只有15人,每位质监人员都奔忙在攀枝花各个地区的高速公路和地方工程上。在办公室我们见到了专程留下来的叶站长,工作中秉承“铁面无私”的他,生活中随和友善,笑容可掬,有着与生俱来的亲和力。在他条理清晰的讲述背后,我们更读懂了质量监督人的价值与追求。
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  “攀枝花是桥背上的城市,不同时期的桥梁建设对于这座城市的发展都起了很大的支撑作用……”

  如果把攀枝花说成是钢城,全国知名;如果把攀枝花说成“桥梁博物馆”,西部也罢,特别是省内,那当仁不让;如果把攀枝花说成是“桥背上的城市”,或者说用交通用桥梁托起了攀枝花这个重工业城市建设,也绝不为过,因为我们的交通,离开了桥梁寸步难行。六七十年代,建桥是为了攀钢建设的需要;80年代是为了城市发展的需要;90年代到2000年为了二滩水电站的发展需要;如今,则是为了建设现代化之都,把攀枝花建设成为“钒钛之都”,“阳光花城”,“交通枢纽”“南向门户”的需要,是为了支撑经济社会发展。作为一个重工业城市,经济要发展,交通尤其要先行,所以在桥梁上也要取得建设的突破。# G, |* A7 n: m* M" w5 V  h

  “在桥梁的质量安全管理上,要宁做恶人,不做罪人,做到建一座桥梁树一座丰碑。”

  现在建桥总是在质量、安全和进度,包括经济效益之间难以取舍。人们希望桥梁既坚固又美观,又耐用,又经济。社会需求越来越高,也是对桥梁工程师的不断挑战。在攀枝花这个工业城市,交通承载运输量大,属于重载交通,对我们的桥梁破坏性大,因此桥梁安全管理这方面的压力也大。8 {5 j' U4 L- g: z* t
  在桥梁的质量安全方面,如果一座桥出了质量的问题,第一损失了国家的财产;第二毁灭了一个建桥工人的家庭;第三,延误了工期,影响了经济社会的发展。所以,桥梁建设,在质量问题上是“百年大计质量第一”,坚决不能有质量的瑕疵,100减1等于零。在质量安全的管理上“宁当恶人不当罪人”。第一必须要认真细致地把关,设计时的安全系数和标准,要符合当地的发展需要。第二在建设的过程中,要依法招标,选择优质的设计、施工、监理单位来做,要加强质量监督。第三在这个施工建设过程中必须要运用先进的科技手段,对桥梁整个的建设风险进行工程安全方面的监督和控制,要居安思危,使我们的桥梁建设有惊无险,万无一失。
8 _# r& L8 \9 F$ t; @* i  同时要有“愚公移山”的精神和“科技致胜”的手段。在建设管理的创新体制和机制上,要按照一个国家的发展规划,不断地积极创新,探索新技术,新工艺,要建设更适合于攀枝花这种产业发展和经济发展的现代化桥梁。做到建一座桥梁树一座丰碑,切实履行好交通或者桥梁建设者应有的作用和对社会的贡献。5 w; H; D. K  M2 k* m. I

  “修桥要先‘修心’,要有承得住、受得气、撑得起,永远负重前行的‘轮胎’精神,要把桥放在心上,把心放在桥上……”

  中国有句古话叫“做事先做人”,对于修桥的人首先要“修心”,要有承得住、受得气、撑得起的“轮胎”精神,要能承受得了压力,经得起酒、色、财、气的诱惑,耐得住寂寞,还要扛起责任,永远负重前行;同时还要修身,在严酷的环境中,不“修身”,就没有意志力,是难以有奉献精神的。要废寝忘食,朝思暮想,魂萦梦牵,把桥放在心上,把心放在桥上,桥人合一,只有达到这个境界,才能把桥修好。人的生命过程也是一个交通的过程,旅行的过程,要像雷锋一样,把有限的生命投入到无限的为人民服务中去。要把全部的生命和整个精力用于公众生活和社会需要,只有更好地工作,更好地将社会需求和个人需求结合起来,我们的人生才能更加阳光灿烂、美丽绽放。( U! M3 R" m0 Z7 u5 c$ t
  我们是称职的桥梁建筑师,却不是称职的父母和家长,因为老的管不到、小的管不到,对家庭的付出很少。但为了攀枝花的枢纽构建和四通八达,为了人民的幸福生活,我们交通人逢山开路、遇水架桥,即使夜以继日,披星戴月,风餐露宿,攻坚克难也无怨无悔。7 j: j0 Y* B) d9 W9 `- P7 m/ X


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刘彦锋(攀枝花市公路养护管理总段总工)

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        享有“桥背上的城市”、“桥梁博物馆”等诸多称号的攀枝花,在一座座大桥背后,凝聚着一群默默无闻的幕后英雄——攀枝花公路养护人,他们用心血与付出守护着这座城市的脊梁。作为攀枝花市公路养护管理总段的总工,刘彦锋是最害怕在雨夜接到电话的人,因为每次下雨,攀枝花的老桥都在风雨中经受着考验。这位毕业于重庆交通大学的高材生,文采飞扬、宽厚细腻,采访中,他用缜密的思路向我们展示了攀枝花桥梁管养工作的扎实与到位。% ?, x  H" t6 {# E- {

  “攀枝花受大江大河、高山峡谷等特殊地形条件的限制,建设难度系数大,对技术水平要求高。”

  在攀枝花从事多年的桥梁设计工作,感觉是攀枝花这个地方由于受大江大河、高山峡谷等特殊地形条件的限制,我们桥梁也都处于咽喉地位,非常的关键。所以桥梁建设的难度系数大,对技术水平要求高。攀枝花桥梁有一个最大的特点是桥梁类型比较多,以拱桥为主,前期建的大部分都是拱桥。这个受两个条件限制,一是跨径较大,二是当时技术工艺上钢桥用的还不是很多。
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  “在养护上,专门的管理机构和专业的技术人员保证了攀枝花桥梁的安全。”

  由于攀枝花属于重载交通,同时地域狭长,桥梁两头场地非常受限,而且都是交通要道,遇到堵车,基本上都堵在桥上,对桥梁的伤害性比较大,养护工作非常重要。
7 m; ]1 @& n# l  在养护工作上,我们有专门管大桥、特大桥的养护机构,这在全省都是值得推广的;第二是有一批专业的技术人员,我们的公路管理处,土工、桥梁管理师,基本上都是大学路桥专业的本科生。在人员配备上,从管理人员到基层人员在全省都具有非常强的实力,从技术储备和技术
9 q" T+ p6 R5 E$ G  力量上讲在全省应该排在前列。同时,所有养桥的工人都进行过专门的培训,包括养护人员,都具有高空操作的上岗证。到现在为止,我们已成功排除了几次桥梁病害引起的安全事故。我们有一个良好的体系,能够保证攀枝花桥梁的安全。
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  “针对攀枝花这样的重工业城市,设计标准在合理范围内能不能相应提高。”

  我们的桥梁安全养护在全省全国做得都是比较好的。现在桥梁管理养护上存在的最大难点就是超载。攀枝花作为一个重工业城市,由于大量的工业原材料需要汽车运输,汽车运输的结果是超载现象非常严重,这对我们的桥梁安全耐久性影响很大。由于经济发展和需求是一种不可抗拒的趋势,而目前的标准规范跟不上经济发展的速度,甚至有一些制约,所以限载压力很大。所以能不能建议上级部门组织专家针对各地的情况,特别是像攀枝花这样的重工业城市,设计标准在合理范围内能不能有一个适当的提高,以适应经济高速发展的需要。另外,目前桥梁在监测、养护方面的手段非常缺乏,应该逐渐完善与加强。
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  “公司近50年,不管在省内省外还是国外,至今都没有一座桥因为我们的质量问题而垮塌……”

  应该说攀枝花境内的路桥半数是由我们公司承担的,我们这支队伍也是伴随着攀枝花的成长而壮大的,我们深情地爱着这片土地。我们应该是攀枝花一期建设的主力军,是攀枝花城市空间的开拓者,更是攀枝花现代工业文明的先行者。在公司接近50年的历史中,没有一座桥因为偷工减料,因为工艺不成熟,因为我们的玩忽职守而垮塌。最值得我们骄傲的是“5.12”汶川大地震中,我们在紫坪埔水电站前修的那座紫峡大桥,当时在电视上能够看到一个红色的钢管拱桥,周围的桥都垮了,而我们修的那座桥没垮,还成了重要的生命通道。我们不管在省内省外还是国外,至今都没有一座桥因为我们的质量问题而垮塌,充分彰显了我们“宁当恶人,不做罪人”的质量安全管理理念和价值追求。
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  “当下,我公司将以‘强干主业、健康主体;三收三放,提高质量;适时入世、竞合共赢’为原则,继续推动可持续发展战略。”

  由于当今金融市场的混乱,常态的通货膨胀,持续不断上涨的劳动力成本与行业间的恶性竞争,使很多施工企业经营困难,挣钱难,被尊重难,可持续发展难。在这种背景下,我们提出“强干主业”、“健康主体”的思路。一定要把主业做健康再做强、做大,保持主业一定的经营规模,保证主业管理运行正常有序。
9 Y* `3 k; H( y* Y1 ^% y8 N$ P  其次是“三收三放”,第一收缩经营规模,第二收缩管理战线,第三收缩自营项目的比例。“三放”即放大在省内的市场占有份额,以成都为中心,向地市州辐射。把优势人力资源向省内集结;同时放开分公司手脚;拉长链条,挺进高端;在多元化发展空间领域做一些探索性的工作。同时,提升员工的专业素质,加强企业文化的建设。我力争把公司打造成一个具有优秀的专业素养和良好的文化涵养的施工企业。
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  “我骨子里一直在追求一种东西,那就是商业文明。成功的企业家应当成为社会文明进步的推动者。”

  我骨子里一直在追求一种商业文明,就是要能推动社会的进步。但是我们这个行业目前的现状让人很难做到。中国商业缺少商业文明,企业家缺乏企业家精神。中国现在有强大的经济,但没有强大的企业家队伍。对于企业家精神的理解,首先他是商业文明的引领者,要能推动商业文明的进步。其次,最重要的是要有社会责任感,今天很多行业出问题,如食品、药品等行业存在严重的不安全因素,甚至给社会带来恐慌,除了政府管理有漏洞外,一个突出的问题就是企业经营者缺乏社会责任感造成的。第三,就是要有创新能力,不管是管理创新,技术创新还是文化创新。成功的企业都是在不断创新中前进和发展的。第四就是企业家的胆识、能力、胸襟、智慧、合约意识等,也是必不可少的因素。
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  “葫芦口金沙江大桥的建设过程是最刻骨铭心的一次……”

  我记忆最深刻的是在葫芦口金沙江大桥的建设过程中,这座桥位于宁南县和巧家县川滇接壤的金沙江上,这座桥为什么难建?是因为当时主拱圈的吊装节段和吊装重量都处于国内领先地位。加之那里地形复杂,自然环境恶劣,白天太阳毒,风沙大,前不着村,后不着店,非常偏僻。同时位于风口处,离开桥位500米之外没有一点风,可以说树叶都没动,但是一到那个地方,就整天大风不断,很奇怪的一个地形,当时施工条件非常艰苦。大桥在合龙的当天傍晚,突然刮起了大风,大风足足刮了34个小时。当时我省施工的同类型、同跨度的一座桥刚出了事,我们心里压力非常大。八级以上的大风吹得像猛兽在咆哮,呼呼作响,人基本站不稳。在大风里,我们看到那个没有合龙的单肋主拱圈像没有骨架的龙体般上下飞窜,非常吓人,操作人员也上不了拱,怕发生意外。如果把桥吹垮了那后果不堪设想,当时的情况真是十万火急!我们着急的情景可想而知。只有作好更充分的准备,待风小点再抢险。风后来变小了一些,我们就立刻趁风小,把早准备好的手电、仪器、照明设施和人员等尽快到位抢险。连夜进行拱箱合龙的准备工作,重新调整好拱圈的轴线和标高,以符合设计要求,直到合龙刹尖松扣后才敢长松了一口气,后续工作一直持续到第二天天亮以后……, }: v* \" R* L  e8 s' t; i4 x

  “攀枝花的桥梁有很多特点……”

  攀枝花桥梁的特点,一是桥梁结构型式多样,从吊桥、拱桥、梁桥、斜拉桥等多种型式都有;二是拱桥比较多,攀枝花这个地区也比较适合建大跨度的拱桥,再加上拱桥造价低、美观,便于养护管理,所以我们拱桥建得比较多。第三就是,拱桥施工工艺的多样化,从钢箱拱桥到钢桁拱桥,从上承式拱桥到中承式拱桥,从有支架施工到无支架施工,利用劲性骨架作支承到悬臂挂篮施工等施工工艺我们都尝试过。第四,由于是工业城市,大吨位荷载标准的桥梁比较多,如桐子林大桥汽-40挂-240、三滩大桥汽-80挂-240。修了这么多桥,感觉桥就是自己的孩子,心里对它们怀着深厚的感情,现在只要一出去看到自己亲身建的桥,心里还是会非常激动,有一种自豪感。
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  “质量安全和施工安全还要足够重视,同时在超载超限的问题上,针对攀枝花地区的重载交通需要,设计标准应相应提高……”

  现在的桥梁建设,我们要关注“安全”问题,这也是一个重要的敏感问题。它包括质量安全和施工安全。这两个安全问题一定要有保证。同时,在治理超载超限上要花大力气。攀枝花属于重载交通,目前车辆的荷载不断在提高,针对我们这个重工业地区的特殊性和需求空间,设计标准在合理范围内应该做适当提高,同时对车辆限载也要严格执行。6 j. R2 |: b& E' n+ W- D1 p

  “建桥的技术设备、技术方案非常重要,前期工作一定要做好。”

  应该说攀枝花金沙江上的公路桥梁有很大一部分是我们承建的。那时候由于各方面的设备相对来说比较落后,浇筑混凝土的沙石等材料都靠手推车人工来操作,没有输送泵,所有混凝土的运输基本靠人工,那时的建设非常辛苦。在攀枝花交通建设方面,老一辈人做了很多贡献,老一辈的工程师做事非常认真仔细,为我们年轻一代树下了榜样,也教会了我们很多东西。
9 b0 a7 _. G3 `- R  我认为建桥这方面,前期的技术方案、技术设备非常重要,做项目一般是必须要提前先把施工方案做出来,然后针对这个方案有针对性地来准备相应的设施设备,而不是做到哪一步了才着急准备相应的设备。这是工程建设最基础也最重要的。对于大桥建设,基础工作非常重要。必须要把这部分做好。
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  “招投标市场的混乱和低价中标,使中小桥梁的发展越来越艰难。”

  另外,目前中国建筑市场“挂靠”现象非常普遍,现在招标市场有很多潜规则的东西,投标暗箱操作多,有的单位就是借个公司的牌子成立个分公司,一天就在那儿卖牌子,什么都不做也能挣几百万,让真正有实力想把工程做好的公司拿不到标,这个现象在全国来说非常普遍。同时加上监管不严,在混乱的市场条件下,互相压价,低价中标,无序竞争,让越小的桥梁越难做。因为大的工程除了造价之外,会注重它的影响和效果,而中小桥梁由于低价中标的制约,利润小,质量安全难以保证,未来发展越来越艰难。此外,监理队伍鱼龙混杂、良莠不齐,整体素质有待提高。6 o. S5 t( H, t5 G. i7 n, @/ @& n

  “我们对工程建设项目实行全过程质量监管,用‘铁的管理’,‘铁的心肠’,‘铁的手段’将一切隐患和质量问题坚决消灭在施工过程中,切实对社会服务,对人民负责。”

  我们质监站主要负责攀枝花地区的交通建设工程质量和施工安全的监督工作。按照“政府监督、业主负责、社会监理、企业自检”的质量管理体系,质监站主要承担“政府监督”职能,即在施工期间按法律法规、标准规范对工程建设进行监督,并对建设完工后的项目是否满足" J" j: l% Q6 h2 i1 J. {0 x' l
  设计要求和规范进行质量检测判断,对不合要求的部位进行整改处理。以前我们的工作主要侧重于项目完工后的质量把关。现在把工作重心前移,即对工程建设项目实行全过程质量监管,包括对项目建设中投标人的资质资历是否过关,质量方案是否能保证,组织管理是否到位。并随工程进度随时进行实体抽查检测开展全方位、多层次进行监管,将行为监督和实体质量监督紧密结合。用“铁的管理,铁的心肠,铁的手段”将一切隐患和质量问题坚决消灭在施工过程中,对社会服务,对人民负责,同时我们也接受社会的监督,形成方方面面相互制约的开放环境。
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刘欣(攀枝花市交通投资开发有限公司副总经理)


5 f. P: i& H; O6 F% u% {, D        攀枝花市交通投资开发有限公司成立于2003年,作为政企分开的载体,交投公司既负责组织建设过程中的筹资融资,又负责项目启动后的建设管理,在攀枝花市交通建设中充当地区业主的角色。刘总是我们采访中最年轻的一位,在他身上,我们看到了很潮、很酷、很年轻却思想活跃、锐意进取的一代80后。
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  “工期与质量总是一对矛盾,工程建设是先有质量才有工期……”

  质量监督工作力度与上级领导的支持分不开,我们市局主要领导在人力、物力上给予了质监站大力支持,配备了必要的检测设备和交通工具。分管交通副市长曾在会上强调:“工程建设是先有质量才有工期。”领导的重视支持有力地促进了我们质量监督的顺利开展。对我们来说,“质量监督也是一种服务”,我们会主动帮助业主、施工、监理各方化解、解决施工过程中影响质量的技术或行为,帮助他们改进、改正,然后达到预期目标。在农村公路建设中,我们送技术上门,送服务下乡,派人进驻现场,在一些重要工程的关键环节上进行指导把关。同时进行每年两期的培训,对农村的区县副局长、工程科长、施工单位的项目经理、监理单位的负责人和技术人员进行培训,从整体上提高管理人员的专业水平。9 p: G% g3 C" D1 ]

  “人一生工作的时间很短暂,要多做些有意义的事,让自己活得充实。”

  我常对我们的人说,人的一生其实工作的时间很短暂,真正能做事的时间也就是30岁以后到退休之前,在这些年里,每天用于工作的时间也非常有限。现在既然有好的机遇和环境,就要活得有意义,多做些有意义的事,让自己活得充实、有价值。所以,大家待在办公室的时间很少,基本都下到现场,到实践中去创造价值。
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  “攀枝花老桥病桥多,管养工作任务很重。攀枝花市公路养护管理总段组建的桥梁养护队,主要负责攀枝花国省干线和重要的旅游线路上的跨江大桥与特大桥及两条长隧道的管理与养护工作。”

  在1965年攀枝花总段成立之初就组建的桥梁养护队,是从最初针对四座大型跨江钢桥(雅江桥、渡口大桥、老密地大桥、雅砻江桥)的维修与养护工作发展起来的成建制的桥梁养护专业性队伍。现在主要负责攀枝花地区交通范围内的跨江大桥与特大桥及两条长隧道的管理与养护工作。截至去年底,由攀枝花公路养护管理总段负责管养的桥梁有118座。在这些桥中,有67座建于上世纪70年代以前,有51座建于80年代以后;设计荷载标准不高于汽-15的桥有64座,另外还有5座不明荷载的桥梁。所以攀枝花总段的桥梁养护工作任务繁重、责任重大。$ O7 d3 `$ l1 R7 [! R

  “从某种程度上讲,管理者对桥梁的重视程度和基层养护人员的责任心决定了桥梁的安全使用程度,我们绝不允许由于我们工作的疏忽而出现安全隐患。”

  从某种程度上讲,管理者对桥梁及其专业养护人员的重视程度和基层养护职工的责任心决定了大桥的安全使用程度。2001年,我们成功排除了倮果大桥的重大隐患就是得益于基层养护职工高度的责任心和严谨的工作态度。同时,我们制定了苛刻详尽的检查和养护细则,要求大桥的养护人员按照规定的流程,每天检查记录备案,加强对病桥旧桥的检测管理。对于目前管养的大桥、特大桥每年两次,分别在4月份雨季之前和10月份雨季之后,对大桥的主承重构件按照标准规范来检查,并做出病害分析与判断。早在2004年初我们就针对总段管养的桥梁总结出了系统的《桥梁养护管理工程师操作手册》。对于桥梁的管养工作,全面的管理制度是应该放在最前面的。我们绝不允许由于我们工作的疏忽而出现安全隐患。% U# Y4 ]0 P$ J) z" m

  “专业养护管理人才的流失,专业检测设施设备的欠缺,是目前面临的很大难题……”

  对于基层单位来讲,经验和设备非常重要,养护工作中急需用到的小型轻巧实用、便于携带的常规性桥梁检测设施设备,现在很欠缺。而我们自制的一些检测设备安全可靠性不高,所以上级部门能不能组织科研力量,在检测设备的研制上做出一定支持。同时也想借此呼吁,在以后的新建桥梁中,能不能把增设安全检查通道或安全检查设施作为一种硬性规定,纳入相关规范或管理制度当中。最后如何留住养护行业的技术型人才也成了困扰我们的一大难题,希望上级相关部门在(如福利待遇以及职称的评定等)政策制定上,对于像我们这样常年在野外及艰苦条件下从事具有公益性质工作的人员,特别是专业技术人员或高级技术人才方面做出适当倾斜,以更好地留住人才。对于养护工作,从某种意义上来说,态度决定成败,如果领导不重视,那员工就会忽视细节,就很有可能造成重大失误。
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 “我们除了作为融资平台之外,也负责市内交通基础设施的建设管理工作和国家投资工程的代建管理工作。”

  交投公司成立的初衷为攀枝花重点交通基础设施建设打造融资投资平台,实现政企分开。2006年之后,攀枝花市实行政府投资代建制,交投公司除了作为融资平台之外,在原职能基础上增加了负责市内交通基础设施的建设管理工作和国家投资工程的代建管理工作。通过全过程的投资管理,从项目立项开始,就对投资估算进行严格控制,对勘察设计的方案进行优化,让每一分钱花到该花的地方。6 `1 M/ }4 O. s# @$ Q
  2008年2月,新密地大桥的桩基施工时,如果按图纸上的施工工艺开展施工作业,在攀枝花汛期到来之前,基础工程无法完成,整个项目工期将延长半年,相应的投资将会增加。基于这个情况,我们与设计、施工、监理单位沟通,一起对施工方案进行优化,将基础工程的施工工期缩短了一半,于6月中旬完成了基础工程,让整个项目工程不受汛期的影响,从整个项目的控制上节省了投资。
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  “我们希望能拥有‘造血’功能,在筹集融资方面扩展更多的渠道。”

  从公司成立到现在已走过了近十个年头,作为交投公司,我们希望政府能给予一定的政策支持,或提供一定升值的资源,让我们有能力做强、做大,拥有“造血”的功能,在筹集融资方面扩展更多的渠道。
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  后记

  5天的采访圆满结束,回程的路上,那一个个鲜活的面容、一段段难忘的场景不断浮现于脑海,化成每个人心中一段有关攀枝花的隽永的记忆。我们深知感受到的不过是这座城市的点点滴滴,那些没有写到的人,还有更多我们未曾采访到的人,他们正如窗外别样盛开的攀枝花一样,无论身处何地,都依然不卑不亢地怒放于漫山遍野,用姹紫嫣红的美丽诠释着生命的意义和不懈的追求。
# K/ Y+ z+ H) G* C/ w; t1 ^  作为中国最大的移民城市,在这片美丽、热情、包容的土地上,我们相信,越来越多的人将从这里出发,迈向新的征程……' U% ?+ k$ r9 \6 C4 U4 U

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微博评论 发表于 2012-7-24 09:44:17 |显示全部楼层
攀枝花密地桥到变电站的路被堵了,三路车被改道了,只有一台公交车在变电站与炳草岗大桥之间运行,沿途五万人的交通出行受阻极其严重,并且无运营资质的面包车违法运营,安全隐患极大,请 @桥梁网 代为向攀枝花交通转告,将三路车的始发站暂时变更至变电站或者密地桥到变电站之间的道路单向通行。谢谢
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