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[文化] 隔不断的两岸情——记台湾海峡跨海工程研讨会 [复制链接]

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桥梁网 发表于 2012-4-9 14:38:50 |显示全部楼层 |          |
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隔不断的两岸情
; }6 P2 u! S' L& U7 C& R- S——记台湾海峡跨海工程研讨会, z) U! ~; U; u0 a) U5 ^


$ U+ ?. T$ c, n. u% G

文/唐寰澄( i5 C3 l. F/ H4 p; ~$ C+ _

6 G, g5 A7 t5 {$ m4 L# z9 V5 F$ |& o
  台湾省与中国大陆历来仅靠海运相联。历史上曾有过几次模糊而简单的建跨海固定式交通联结的梦想。但由于政治、经济以及技术条件不成熟,这些设想依然像跨银河造鹊桥一样是一个美丽的神话。4 U; X0 e8 k8 D% a) E! u7 S
  2005年11月7日至9日,笔者应邀赴福建福州、平潭岛开第五次台湾海峡通道工程学术研讨会。这是本人第四次参加台湾海峡跨海交通工程会议,第二次到平潭岛。从1974年起,笔者通过研究深水桥梁基础,科学地论证了琼州湾海峡跨海交通工程在技术上实现的可能性。1989年,笔者正式向江泽民总书记上书,建议建设沿海高速公路和铁路,重点研究中国的三大海峡工程。梦想开始变为理想,并为之奋斗了30年,可惜仍受制于政治因素未能实现。真是“浅浅的海峡,国之大殇”。
; L' `7 d# x3 F9 |& @& b$ }  台海海峡是否需要固定的交通联结?在全国统一的主导思想下,回答是肯定的,而且联络线应当不止一根。日本本洲为了联结小小的四国岛就于1976年起修建了三根跨濑户内海的联络线。现在还将计划增建二根,西通九州岛、北通北海道。因此,1989年,笔者建议跨台湾海峡至少修建两根通道,即南北两线。南线自福建厦门岛联金门岛(约15km),金门岛联澎湖列岛(约50km);北线自福建平潭到台湾新竹(约140km)。南北线之间还可修若干比较线。从线路长度上看,北线比较短,因此大多数人倾向于此。
6 a+ ?: A: l% a+ k9 j6 d: E  1999年11月15至17日,福建省在平潭岛召开第二次台湾海峡隧道论证研讨会。在岛上开了座谈会,大家热情甚高,踊跃发言。我也做了《琼州海峡跨海工程QSC发展和台湾海峡跨海工程TSC论证意见》的报告。六年做琼州海峡跨海工程前期工作的经验,使我深知工作的复杂性。9 K9 ~! L/ [" t  y" s
  2003年3月23日至24日以及同年12月16日,在厦门大学开了第三、第四次会议,重点谈厦、津、澎、台南线。建设的可能性极大,但此时却又横空出世冒出一股台独势力。即使在这样的条件下,2005年11月7日至9日还是先后在福州、平潭开了第五次会议。因为国家坚信,台独是成不了气候的,统一是必然的,并且可以以和平的方式来实现。, C# {- A& y" X9 d: M3 _
  这一次还是谈北线。虽然只是学术研讨会,也只来了二位台湾朋友,可是出席人数众多,国内主办、协办、承办、参办的单位也达12家。尽管这个工作尚不能正式开展,但地方政府的热情有增无减,因为国家将建设104国道,从北京经济南、南京到福州,增加了台湾通道北线的可能性。) ?! A& L* G& s+ w
  六年之后重回平潭。平潭岛的建设已大有进步。再游1999年所至之处,风景如故。在天蓬石边再次留影,归来后填《金缕曲》,词曰:“八十是耄年,却有缘,平潭再至,台海北弦。天蓬石外重伫立,依旧海雾障烟。只添得新知故雨,主、承、参、协会多贤。六载过,看风云动荡,独与统、绿和蓝。未知何曰锦车联,便今朝,三同不达,四通更玄。好梦心期着鞭早,华族负群肩。想此身姬昌难遇,天教余生任自然。真上马,期宏观调控,取双赢,获万全。( `$ n3 h9 ]  L/ r% }* e+ Y
  待政治清明之日,真的要工程上马,就不能是自发性的自由结合,而要在国家宏观调控之下,按照市场经济原理,广罗真才实学,实行双赢规则,使工程获万全而无一失。
5 v$ |; P  `3 \2 W$ c

(《桥梁》2006年第2期)
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l296725667 发表于 2012-4-20 16:49:28 |显示全部楼层
隔不断的两岸情名字真好!  好想去看看!有机会一定去!( `0 S: r* O  ~: Q
5 o- S& {( w9 z' ~
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