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[专题] 桥隧时代助推经济一体化 [复制链接]

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桥梁网 发表于 2011-10-20 11:13:15 |显示全部楼层 |          |
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桥隧时代助推经济一体化


                                                                               ——国际隧道协会副主席白云谈隧道发展
                                                                                                                                     文/本刊记者 张萍
[attach]5131[/attach]

山东,从青岛到黄岛的路程,

一直被人们称作“青黄不接”。

通过渡船,前后需要一个多小时,

2011年6月30日,这种状况随着青岛胶州湾海底隧道的通车被改变了。

隧道的开通缩短了山东半岛城市群各主要城市之间的距离,

延伸了山东半岛区域的触角,为把青岛打造成东北亚物流的龙头再添助力。

无疑,交通的变迁带动了社会经济的发展,

而近几年桥隧的发展又成为交通经济中一股不可小视的推动力量。

因而在大力建设桥梁的同时,隧道亦应受到人们的关注。

桥隧之间

“隧道有一个独一无二的特点,即可以用最短的距离将天然的陡峭山脉接通,在不破坏自然环境的情况下,把不同的大陆或者岛国连接起来。”国际隧道协会副主席白云在接受本刊记者采访时说道。

通常情况下,工程界更偏爱于桥梁的建设,因为相对于隧道,桥梁工程的地质勘察工作要求低于隧道,行车条件好,时速可达100公里,在行车条件和运营维护方面较隧道占有较大优势。而且,隧道的地质勘察工作量大、时间长、投资多、受地质条件制约大,有一定的工程地质风险,其造价也高于桥梁工程。但是,海洋水文气象对桥梁行车有一定影响,桥梁施工时对船只航行也有一定干扰。而隧道可以不受自然气候的影响,不影响海上空间的使用。

虽然桥梁与隧道各有其优劣,但从技术角度看,二者之间的相关性很大:其基础都为地下工程,都有钢结构和混凝土工艺。而其未来的发展模式,并非仅仅在桥隧之间取舍,而可能会结合不同的地理地质条件、环境、气候等因素,采用桥隧结合的模式。长江隧桥便是二者结合的典型例子,目前正在建设的港珠澳大桥工程亦如此,因为它有6公里左右是沉管隧道。因此,白云教授认为,该工程应该称为港珠澳通道。

桥梁与隧道各自有其独特的优缺点,隧道建成后不影响自然景观、隐蔽性好、运营期也不受恶劣气候的影响。另外,桥梁抑或隧道的选择,受很多现实因素的制约和影响,除地质等特殊条件之外,景观也是其因素之一。因为越来越多的人认为自然景观才是最美的,这时,隧道就会是最佳选择。


从宏观角度讲

长度小于5公里的越江工程

桥梁占有优势

总长10公里以上的

跨江跨海工程

桥隧结合比较合理

[attach]5132[/attach]

桥隧结合

目前,在跨海工程建设中采用的桥梁和隧道技术都已经成熟可行,在桥隧比较方面,可从以下几方面考虑:

首先是宏观判断。

长度小于5公里的越江工程,桥梁占有优势。这也是长江上的越江工程以桥梁居多的原因。

总长10公里以上的跨江跨海工程,桥隧结合比较合理。深水区的主航道采用隧道,浅水区则使用桥梁,特别是中间有岛陆或浅滩可利用时,桥隧结合的方案更加可行,如上海长江隧桥工程及港珠澳大桥。

总长20公里以上的海峡工程,中间又无可利用的岛屿,且水深超过50米,隧道占有优势。

第二,工期比较。过去隧道作业时间长,如日本青函隧道,全长53.85公里,做了17年,平均每年仅3公里,而桥梁工程可展开多个工作面施工,通常5年就可完成。但是,近十年来随着隧道施工机械的快速发展,工效亦随之提高。如上海长江隧桥工程中的7.5公里隧道,采用先进的盾构机,每天平均进度20米,单向掘进,一年多便实现贯通。对于33公里的琼州海峡,如两边同时掘进,采用对接方法施工,三四年即可贯通。

第三,工法变革促进隧道发展。18世纪中叶以前,隧道工程大都采用人工的钻爆法(又称矿山法),后来世界各地的隧道工程师研发了系列的多臂钻、喷浆机械和移动模板等钻爆法隧道施工机械。1956年奥地利工程师发明了新奥法(NATM),用柔性支护和围岩相结合,形成的支护系统代替矿山法的混凝土衬砌支护。近年来,意大利工程师提出的意大利法,侧重对隧道开挖面前方的预加固,提高了在软弱围岩中开挖隧道的安全性。而盾构隧道工法也有100多年的历史。上海在60年代即尝试用盾构法建造打浦路越江隧道获得成功。以后又建造了多条隧道,并逐步推广至全国各地。上海长江隧道工程采用德国海瑞克制造的世界最大直径(D=15.43米)盾构机,工效很高,安全便捷。该隧道已于2009年10月建成通车,历时仅四年。


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黔驴西西 发表于 2011-12-7 17:27:47 |显示全部楼层
桥隧不分家,这是我们山区高速公路建设了解最深刻的! ~0 A  C7 g% p) M$ @0 p
  z; D' i/ B$ s, s! s2 w" x
向最坏处着想,向最好处努力!
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