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[专题] 制造难度源于设计 [复制链接]

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桥梁网 发表于 2011-10-19 10:45:54 |显示全部楼层 |          |
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制造难度源于设计


                                                 ——美国旧金山奥克兰新海湾大桥制造之难点
                                                                                                               文/本刊记者 于倩

提及奥克兰新海湾大桥,

除了它波折的历史外,

今天更多被人们关注的则是它创意性的设计。

[attach]5123[/attach]

防范地震  重建大桥


1989年,6.9级大地震袭击了旧金山,海湾大桥东段部分桥梁被损坏。这次地震后,该桥成为海湾地区抗震修补计划的一部分,加州政府和加州设计团队对海湾大桥进行了全面的评估,并将“能够抵御里氏8.5级地震”(我国汶川地震为里氏8.0级)的要求作为了新桥的第一标准。为了保证新桥有足够的抗震能力,设计方采用了非常先进和具有创意的设计方案。

2002年,加州交通部同意改造大桥西段,并重建东部跨度3.5公里的桥段。之后,由于加州州长换届以及其他政治和融资方面的原因,工期被一再推迟。东段主桥桥塔和桥面钢结构制作的招标工作直至2005年才启动。

2006年初,加州政府就东桥重建对外招标,美国桥梁公司和Fluor公司组成合资公司(ABF公司)获得了大桥重建工程的合同。他们认为,没有一家美国制造公司能单独承担这么大的工程。为了找到适合的钢结构制造商,美方在全球范围内进行招标,寻找分包商。日本、韩国和中国的一些企业参与了竞争。其中日本企业竞争力最强,他们在世界桥梁建造上早已声名显赫。然而,中国振华凭借综合实力脱颖而出,于2006年7月,正式与美方签署大桥全部钢结构合同。

[attach]5126[/attach]

抗震需求  提高标准

旧金山新海湾大桥位于高烈度的强地震区,湾区的土质条件又十分软弱,作为一个替换被地震损坏的旧桥的重建工程,要求能在未来抵御里氏8.5级的强烈地震,在其全寿命的服务期限内遭遇地震后能继续维持交通运营,且要求在不中断交通条件下加以修复。为满足350米×43.3米的通航净空要求,主桥由385米的主跨和180米的边跨组成。设计寿命的期望要求150年。其次,为满足28万辆的日交通量,需要双向共8个车道,并要求在一侧加设自行车道和行人道供居民使用。

这样的要求,即便是对于美国人自己来说也是前所未有的。在美国加州交通部工作了23年的高级工程师Stanley Ku表示:“这座桥是遵循新的标准来设计和制作的,此标准会让该桥寿命达150年,这个标准比美国新的标准高一倍。而且,标准不只要求其在强烈地震后屹立不倒,还要在震后能够提供紧急服务,让车辆通过。在不能更新整座桥的前提下,既要维修原桥又要满足公众使用,为了达到这个目标,我们需要超强的设计。”同时,美国人对大桥的要求不仅限于技术和质量,还要兼备美观。

美国工程院院士、林同国际董事长邓文中告诉记者:“我们接手设计时,就感觉它的难度很大,对技术、对美观都有很高的要求,地震以后要求立刻可以通车,从前没有这样的要求。最麻烦的是位置,最大的地震带加上最软的土质。另外,对焊接的要求也很高,焊接不好的话,地震会使其开裂。”


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微博评论 发表于 2011-10-19 12:06:16 |显示全部楼层
[威武]1 x$ r9 C% {# x5 `0 M& [- H2 O" r

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我是猪 发表于 2011-10-25 21:33:28 |显示全部楼层
威武  继续努力啊
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