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[文化] 山高水长丰苑永存 [复制链接]

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桥梁网 发表于 2011-10-9 10:04:16 |显示全部楼层 |          |
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$ Z  O- h) ^- ~                                                                                    文/陈建毅 王自民 薛进 傅祖然  整理/樊灿
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1953年,陈新院士从同济大学毕业之后,一直奋战在桥梁工程建设的最前沿,参与或主持了十几座重大桥梁工程的设计、施工或监理工作。无论是风华正茂的青年时代、春秋正盛的中年时期,还是齿德俱尊的晚年岁月,他都不辞劳苦、身先士卒,无私奉献,为我国桥梁事业倾注了毕生的心血,做出了杰出贡献。


. r) L! @4 A! M初试牛刀
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自古江南多才子。风光秀美的太湖之滨无锡,人杰地灵,教育发达,培养了无数的杰出人才,陈新院士就是其中的一位。

陈新1932年出生于无锡市,1953年毕业于上海同济大学道桥系,是新中国培养的第一代大学生,后分配到铁道部大桥工程局勘测设计院(现中铁大桥勘测设计院有限公司)工作。他满怀投身社会主义建设的激情,投入到万里长江第一桥——武汉大桥的建设中。从此,他与大江大河结下了不解之缘,逐水而居,终日与桥梁相伴。

在修建武汉长江大桥的日子里,初出茅庐的陈新朝气蓬勃,浑身总有使不完的劲儿,显露出不凡的才华。1954年,陈新参加了武汉长江大桥水中基础施工设计。原设计为气压沉箱基础,施工中发现,建桥地区因水位持续时间长,采用气压沉箱法难以保证工期,沉箱下沉深达30米至40米,需要加3至4个大气压。这不仅危害在沉箱中作业工人的健康,而且需要购置大量特殊设备,加大工程投资;况且在同一桥墩基础范围内岩面高差达5米左右,箱底与岩盘难以紧密贴合。参与大桥建设的苏联专家西林提出用管柱结构代替气压沉箱修筑基础,于是陈新按其思路,和设计组的同事着手正桥钢板桩围堰管柱钻孔基础的设计,勤学苦钻,最后完成了这一设计,成功地实施了苏联专家提出的管柱钻孔法,这一方法为我国首次应用,开创了我国深水基础施工新方法,他所在设计小组也被武汉市命名为“陈新青年设计小组”。1956年,武汉长江大桥钢梁架通了,他被评为“武汉市青年社会主义建设积极分子”。


& b8 m2 E3 Y9 \- g! U( c再显身手
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正当陈新初展双翼,努力奋飞时,1957年的政治运动使他受到不公正的待遇,戴上了“右派”的帽子。下放工作的两年里,他养过猪,种过菜,还当过一年半测量工。在这些岗位上,他都兢兢业业,认认真真。陈新后来回想那段时间的时候,说过这样几句话:“如果当时我自暴自弃,就可能消沉下去。人要有点敬业精神,要埋头实干。如果不敬业,不踏踏实实肯定一事无成。我们看到周围有些人,工作总不安心,总觉得别人的工作容易出成绩,把工作不放在本职上而挑挑拣拣。你不做工作,怎能积累,怎能理解人生。有些人,受到挫折就不行了,这是心理调整不好。一个人要想有点成就,最起码先做好自己的工作。我这人不求什么,只求有工作就行。只要有工作,就愿意踏踏实实干。”正是这样踏实勤奋的工作态度,成就了陈新这位著名桥梁专家、中国工程院院士。

1959年,在苏联撤走专家,对我国实行技术、物资封锁的情况下,南京长江大桥开始修建。这是我国完全依靠自己的力量设计、施工的第一座长江大桥,也是对新中国建桥队伍的一次严峻考验。

此时,陈新被派到南京,开始参与南京长江大桥深水基础的施工设计,他面临一次新的挑战。他扎下根来,一干就是整整十年。南京长江桥江面宽阔,地质情况复杂。陈新和大家一道,采用钢板桩围堰管柱基础等多种方法,设计了一套先进的水上基础施工方案,圆满完成了该桥基础施工设计。南京长江大桥高水平、高质量的基础施工设计,在国际桥梁界产生很大的影响。基础设计完成后,陈新又主动请战,参加了上部结构钢梁设计。他先后完成了钢板桩围堰大型管柱基础施工组织设计、施工结构设计、预应力梁厂龙门吊设计、预应力梁管柱设计等。1978年,南京长江大桥建设新技术获全国科技成果奖;1985年,南京长江大桥获全国桥梁唯一的国家科技进步特等奖,陈新为主创人员之一。

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不断创新 ; }* @. o' _$ F3 M& S/ K

南京长江大桥胜利通车后,陈新仍然带着“右派”的帽子,下放劳动锻炼。他把参加劳动当作与工人加深感情、熟悉施工过程的极好机会。他重活累活抢着干,扎钢筋、开卷扬机、搞测量,不懂就问,不会就学;下沉井、灌注混凝土、高空作业,他不怕危险,不怕劳累。他母亲去世,也没能回去见上最后一面。

就这样,他在劳动中不仅与工人建立了深厚的感情,也在劳动的实践中学到了科技知识,充实和丰富了自己。他相信,知识总会派上用场,是金子总会闪光。

1972年,下放四年的陈新终于被起用了。领导派他到九江长江大桥工地负责施工组织设计工作。九江长江大桥施工碰到了预想不到的难题:正桥6号、7号墩由于岩面较高,若采用以往的基础施工方案,覆盖层有可能被冲光,施工将极其困难。在这种情况下,上级决定调陈新任正桥基础施工设计组组长。这对长期受冷遇的他无疑是一个莫大的信任、宽慰和激励。

上任后,他首先着手解决7号墩施工问题。当时九江长江大桥水上基础施工方案已经定下来了,这个基础方案虽然经过武汉长江大桥、南京长江大桥等深水基础施工的检验,但存在着施工工艺复杂,防水性能差,洪水期不能施工,工期长等弊端。有没有办法改进呢?他与有关专家反复研讨,考察了桥址的水文地质条件,果断大胆地提出了“双壁钢围堰大直径钻孔基础”这一新的施工方案。
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当时,实施新的施工方案是有风险的,一旦失败,不仅延误工期,造成经济损失,而且会造成不良政治影响。思前想后,他觉得为了创新是值得冒险的,于是壮着胆子,将自己的设计方案、图样送给负责基础技术的副总工程师吴皋声和当时负责基础的粟杰看,得到了他们的肯定和支持,并立即召开技术会议,对他的方案进行讨论,大家提了一些改进意见。陈新将这些好建议融合到设计方案中,不久,双壁钢围堰大直径钻孔基础法在九江长江大桥7号墩开始使用,并获得成功,创造了深水作业桥墩基础施工的奇迹。“双壁钢围堰”新方案除了具有结构合理、减少施工工序、用料省、造价低、安全可靠等优点外,最重要的是,新方案不受水位高低限制,可以常年施工,打破了深水基础洪水季节不能施工的惯例。1981年,九江长江大桥双壁钢围堰大直径钻孔基础获国家优秀工程设计金质奖;1996年,九江大桥获中国建筑工程鲁班奖;1998年,获国家科技进步一等奖;1999年,获中国土木工程詹天佑奖。陈新用他的创新精神为我国深水基础工程设计和施工的发展作出了贡献。) p2 x) v" J  r

1979年12月,陈新赴非洲赞比亚参加抢修被炸毁的坦赞铁路。当时坦赞铁路上最大桥梁谦比西桥共5孔,已被炸毁3孔。12月正是赞比亚的雨季,桥下河水湍急,而在短时间内抢修好这座桥是不现实的,于是决定铁路改走谦比西公路桥。谦比西公路桥被炸引桥每孔跨度24米,而临时抢修用的军用贝雷梁当时认为只能用于12米的跨度。如增加临时桥墩,会延长工期。陈新在仔细地分析了贝雷梁的受力特点后,认为只要适当加固,是没有问题的,于是他果断地提出用24米跨度代替12米跨度的设计。当时一位留学英国的赞比亚工程师认为这不可能,可陈新胸有成竹,不为他人的疑虑所动,最后按他的设计方案仅用了20多天就建成了谦比西铁路便桥。陈新的果断决策给赞比亚铁路工程技术人员留下了深刻的印象。为此,他受到赞比亚政府和中国驻赞比亚使馆的高度赞扬。

1981年陈新从赞比亚回国后不久,接手天津永和斜拉桥施工方案的研究。天津永和斜拉桥当时为亚州最大跨度的混凝土斜拉桥,也是我国真正意义上的现代斜拉桥。作为研究小组的负责人,陈新带领研究小组对斜拉桥的设计、施工工艺,以及施工监理、索力测试等方面进行了研究并取得成果。


  O. g1 [7 A1 g; m. A挑战钱塘
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1982年,陈新任大桥局勘测设计院(现中铁大桥勘测设计院有限公司)总工程师。1983年,被授予“湖北省特等劳动模范”;1984年,被授予“国家级有突出贡献的中青年专家”。1983年到1985年,他主持完成了广西桂林雉山大桥设计,该桥在国内首次采用大跨V型钢构桥式,造型优美,获铁道部优秀设计一等奖。

1983年,陈新任勘测设计院总工程师,主持杭州钱塘江二桥的设计工作。他再次施展出他的聪明才智,向江河奉献了又一力作。

钱塘江二桥最初拟出了4个桥址方案,最后确定钱塘江二桥桥址在四堡。合适的桥址是定下来了,但一个棘手的问题也摆在了桥梁设计者的面前,那就是钱塘江涌潮将会给大桥水中基础的施工带来很大困难。西子湖畔的钱塘江,平静时安谧又秀美。然而,当它发怒时,如排山倒海,雷霆万钧。因而,人们又叫它“罗刹江”,意为凶神恶煞。罗刹江有三大害:大洪水,大台风,大涌潮。钱塘江下游段由于地形特殊,潮汐在一定的条件下形成涌潮现象,而涌潮对江中结构物具有很大的破坏力,尤其是在施工过程中如果处理不当便会造成工程的失败。钱塘江一桥在施工中曾出现涌潮,两次将沉井冲溃。而四堡桥位在老桥下游13公里处,正处在涌潮区域内。作为大桥设计的主持者,陈新决定组织有关人员并委托有关单位对涌潮在桥位出现的规律及对结构物作用力的大小和计算图形进行研究。为此,他先后委托浙江省海口海岸研究所、铁道部科学研究设计院水工室和大桥局桥梁研究所分别做涌潮分析报告、涌潮对结构物压力值试验、潮汐河流水工试验及实地测定和模型试验等,确定基础结构采用高桩承台。7 o. x5 d3 A9 M( _1 l; I

怎样克服如此恶劣的自然条件,并为西子湖畔增添新景观?陈新与设计人员一起提出了多个桥式设计方案,其中有以柔克刚的大跨斜拉桥方案,以强对强的多跨预应力混凝土连续梁方案。评审会上,因工程造价等原因,通过了多跨预应力混凝土连续梁方案,而他偏爱的斜拉桥方案未被通过。他虽感到遗憾,但他按照组织决定,立即全身心地投入到方案的施工上。为了使钱塘江二桥应用更多的新技术、新工艺,陈新组织设计人员先后做了箱梁扭转模型试验、宽翼缘箱梁剪滞模型试验、预应力混凝土收缩徐变系数的测定等试验。这些试验结果,为钱塘江二桥采用新技术、新工艺提供了保证。钱塘江二桥不仅解决了涌潮施工的影响,而且在桥式和结构上都有创新。主要体现在:一是以前在大江河上建铁路桥往往采用钢梁结构,而钱塘江二桥采用混凝土结构,具有开拓性;二是钱塘江二桥正桥,采用的是连续混凝土结构,为国内首创;三是连续梁采用单箱室断面大吨位预应力体系及橡胶支座等一系列新技术、新工艺,推动了预应力混凝土桥梁的发展。

1991年12月,钱塘江第二大桥胜利建成了。这座公路铁路并行桥的1340米预应力混凝土连续梁长度居世界之冠,为我国铁路大型桥梁采用连续体系预应力混凝土结构开了先河,并创造了在强涌潮区建成的奇迹。它似银练玉带,镶嵌在秀丽的钱塘江上。至此,陈新露出了欣慰的笑容。钱塘江二桥的建成,也实现了陈新的夙愿,那就是每建一座桥都要有所创新。该桥先后获得铁道部科技进步一等奖、国家优秀设计金质奖、国家科技进步一等奖、詹天佑奖等,陈新均名列榜首。

宠辱不惊  
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1995年,江苏重镇江阴浩瀚的江面上,一座国内跨度最大的现代悬索桥江阴大桥正在修建。在工地上,人们经常可以看到一位身材高大、衣着朴素、老工人模样的专家忙碌的身影,他就是担任该桥工程监理总监的陈新。

就在这一年,建桥工地上传来喜讯,陈新收到了中国工程院院长朱光亚的来信,信中通知并祝贺他荣膺中国工程院院士。

人们纷纷向陈新道喜,他动情地说:“一个人不可能建起一座桥,荣誉应该属于集体,我只是桥梁建设者中的一员。”这些谦虚朴实的话语,让人们看到了一位工程院院士博大的精神境界。

陈新院士是一位淡泊名利的人,也很少接受媒体的采访。他曾经说过这样一段话:“我发现,我们周围一些人的失败,往往就出在过度追名逐利上。有些人业务基础不错,工作也挺好,但就是喜欢名利这东西,他会把集体的功劳归自己,文章署名要在前面,有了名誉就伸手。这样你就不一定能处理好上下左右的人际关系。一生追求名利,结果可能什么也没有。说真的,我对名利看得很轻。比如文革后,开始评高级工程师,当时我觉得自己不够格,所以心态很平静,从没去托人说情。后来很顺利地就评上了,我反而觉得心里很不踏实。再如评设计大师、工程院院士,实际上,我顺其自然,没有想着去苦心追求这些名利,结果恰恰无心插柳柳成荫,觉得很意外。没有去追求名利,结果却给了我这么多荣誉。”


7 U) B. t/ y( F! d5 G: z5 D) |+ u9 D院士监理
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的确,陈新是一位不求虚名、富有奉献精神的人。他从1995年开始从事监理工作。在一般人看来,一名设计大师、工程院院士从事监理工作,似乎大材小用了。而陈新则认为,我国的工程监理起步较晚,尤其是大型桥梁工程需要规范的工程监理,只有一流的工程监理才能保证一流的工程质量。十余年来,他带领一批懂设计、精通施工的监理人员,相继完成了江阴长江大桥、南京长江二桥、润扬长江大桥、南京长江三桥、泰州大桥等桥梁的工程监理工作。

陈新是一位正直清廉的监理部负责人。他在润扬桥担任监理期间,业主要给全体监理部人员每人每月发一点加班工资,他回绝了;监理公司给他加工资时,他又说加得太多了。在他负责南京二桥监理的两年半时间里,包括他在内的所有监理人员,和施工单位一起共吃了两次饭,而且均是礼节性的,一次是第一次见面,一次庆祝节点工程完成。他的理由是:吃饭把时间都吃掉了。

在南京二桥监理工作中,一次会议上,业主表现出了对监理工作的干扰和不尊重,陈新院士当时拍起了桌子,后来业主代表来赔礼。监理工作是独立自主的工作,能像陈新院士这样坚持原则的人,恐怕不多见。

陈新院士说过,他不喜欢做老的或重复性工作。即使同一件工作第二次做,也一定要比第一次做得好、做得有新意,要在工作中创新、超越、反思。每一次设计,他都想超过以前水平,不能单纯重复,要有创新精神。

南京二桥主跨628米,比先开建的武汉三桥跨度大10米。一次,当大家在食堂吃饭的时候谈论谁是“中国第一”时,一直在旁边冷静不语的陈新院士简短有力地亮出他的观点,“要有新东西。” 很简单的一句话,表达的内容却丰富而深刻——只有新的设计理念、新而且实用的施工方法、新的材料、新的设备,才是大桥之间竞争的关键,多么朴素的道理!突出了陈新院士一贯提倡的“创新精神”。

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言传身教
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在同事们的眼里,陈新院士不是一个高高在上的院士,而是一位关心年轻人、和蔼可亲的人,是一位平平常常的老大爷。上班时候泡一杯茶,到别的办公室偶尔抽支烟,经常能听到他嘴里享几句昆曲。对工作不满意时,偶尔也会发发脾气。

陈新院士有收集电影光碟的爱好,买了很多VCD光盘,并总会慷慨地把光盘借给同事看。他出差后,光盘看完了,大家就习惯地到他房间里固定的地方找新的,其中还包括《泰坦尼克号》等一些奥斯卡经典大片。某次陈院士去北京开会,朱基总理给院士们每人赠送了一盘《居里夫人》光盘。他回去之后,就专门召集总监代表办为数不多的几个年轻同志一起观看。比起其他电影大片,这部片子的娱乐性当然差远了,但曾经和他一起观看《居里夫人》光盘的那些年轻人回忆起当时的情景,都感怀不已,他们深深明白陈新院士让年轻人学习居里夫人精神的苦心孤诣。

总监办一位同志做财务与文档处理,由于办公室很小,陈院士亲自帮他规划办公桌、复印机与床的位置。中秋节监理部发月饼之后,他问别人,“月饼味道怎么样?”原来,发给他的月饼他一口都没尝,都送给别人了。

一次吃完晚饭,陈新和同事在驻地散步,看到一群下班的工人。他说,这班工人是广东的,干活很好。同行的人随口说了一句,“打工赚不到钱。”他停顿一下,有点生气说:“慢慢来。”接着,他又意味深长地说:“三百六十行,行行出状元,只要敬业,踏踏实实工作,总能出成绩的。”

陈新院士点点滴滴的言传身教,如春风化雨,“润物细无声”地影响着与他共事的人们。

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山高水长 7 H2 |: e" O: \* \6 P$ C+ W

桥梁肃立悲大师隐翳,江河挥泪哭院士西归。2011年6月26日,陈新院士在无锡与世长辞,享年80岁。

陈新院士开创了我国深水基础施工新方法,设计了正桥大直径预应力混凝土管柱基础,其水上施工设施系统至今仍是深水基础施工的典型设施;首创了我国“双壁钢围堰钻孔基础”方案,创造了在长江上仅用一年甚至更短的时间内便可建成一座大型深水基础的纪录,该技术在我国大型桥梁中得到广泛应用,带来了巨大的社会、经济效益,至今仍处于国内领先水平……他是我国现代桥梁监理事业的开拓者之一,特别是在年届古稀之后,他仍然工作在桥梁建设第一线。就在他去世前,他还一直担任泰州长江大桥总监。壮心未与年俱老,他长期坚守一线,病重期间依然指导、监督工程建设,在他的关心支持下,泰州长江大桥建设取得突破性进展,攻克了许多技术难题,并在工程实践中写出关于沉井工艺的学习笔记,给同行以启迪和思考。

陈新院士是湖北省第七届人大代表、湖北省第八届人大常委会委员、第九届全国人大代表。他始终不忘一个人民代表的神圣职责和使命,积极参政议政,先后提出教育、科技、经济等多方面的意见和建议,受到政府和有关部门的重视。

陈新院士求真务实的学风、锐意创新的作风、德高望重的品格,淡泊名利的境界,无不深深浸润和影响着他周围的青年桥梁工作者,为桥梁界留下了浓墨淡彩的一笔;其成就,其品格,是山高,也是水长;斯人已逝,而风范长存。

(题字:樊延中)
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黔驴西西 发表于 2011-10-10 13:51:15 |显示全部楼层
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黔驴西西 发表于 2011-12-7 17:21:06 |显示全部楼层
在现在浮夸的现实社会中这样埋头苦干的大师太少太少* V( U2 v* U  l& L* K  k0 Y- K
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