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[新闻] 港珠澳大桥海底隧道施工作业面逐步成形 [复制链接]

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桥梁网 发表于 2011-9-23 09:28:47 |显示全部楼层 |          |
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      特区报讯 记者林琳报道:昨天上午,在距离粤港分界线仅366米处,港珠澳大桥岛隧工程东人工岛的第一个钢圆筒顺利沉入海床。继西人工岛圆满完成61个钢圆筒的振沉工程顺利成岛之后,东人工岛主体结构建设也正式拉开了序幕。随着人工岛工程的推进,海底隧道施工作业面逐步成形,隧道的沉管施工有望在明年下半年实施。
  钢圆筒与挤密砂桩施工同步推进
  据介绍,与西人工岛施工方法相同,东人工岛使用58个直径22米、高50多米的巨型钢圆筒“扎”在人工岛的一周,形成一个止水型岛壁结构。在人工岛向外约40米的范围内,通过打挤密砂桩改善地质条件,使钢圆筒围壁更加稳固,内部则抛沙成陆,最终完成“深海建岛”的创举。目前,两艘桩架高达86米的挤密砂桩船舶已经开进东人工岛施工现场,在钢圆筒振沉施工启动之前已完成一万方典型试桩的工作量。“与西人工岛一样,东岛的挤密砂桩施工也将与钢圆筒振沉施工同步推进”,港珠澳大桥岛隧工程第Ⅱ工区项目经理部副经理黄超对记者说。
  记者了解到,与西岛不同的是,东岛所使用的两艘挤密砂桩船舶是由中交三航局工程船舶有限公司自主研发制造的,其自动化性能等相比日本同类船舶更加先进,是目前国内深水挤密砂桩施工领域最先进作业船舶。
  每艘施工船上都设有“观豚员”
  在施工船上,当八联动振沉装置开动起来,将一个十几层楼高的钢圆筒压入海床岩层的过程中,记者仅感到了脚下轻微的震动,这种震动甚至并未引起钢圆筒周边海浪的太大变化,海水依旧湛蓝清澈。港珠澳大桥岛隧工程总监办东人工岛驻地办HSE专业监理姚明志对记者说,当八联动振锤同时开动,将震动控制在如此范围之内是非常不容易的,完全在国际环保标准范围之内。
  姚明志说,港珠澳大桥岛隧工程所处的珠江口水域,水运繁忙,通航环境复杂,而且经过中华白海豚保护区。港珠澳大桥施工过程中的健康、环保、安全的各项要求全部与国际接轨。
  据介绍,港珠澳大桥所有的施工人员都必须首先接受白海豚保护的专业培训,合格者持证上岗,而且在每一艘施工作业船上,都有一名“观豚员”。按照要求,观豚员每天都得做好“观豚记录”,并受到HSE监理的监督检查。

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