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[技术] 韩国Gogusan岛屿上的新连接 [复制链接]

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桥梁网 发表于 2011-9-19 09:42:17 |显示全部楼层 |          |
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   韩国Gogusan岛屿上的新连接
                                                                                                                       译/楼庄鸿
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“一座新的独塔悬索桥即将开工,它将作为新的连接韩国南部岛屿的一部分……”Hyan-Sok Choi解释说。

韩国修建的独塔悬索桥Dandeung桥,改善了至Gogunsan岛屿的运输连接。Dandeung悬索桥连接sinsido和Munyeodo,作为新的连接,它是Gogunsan岛的中部节段的一部分——另外两个节段将建在陆地上。大桥的施工于2010年6月开始,计划于2013年12月完成。

Dandeung大桥设计成独塔,且具有不对称的主缆外形。目前,独塔悬索桥仅出现在西班牙、中国和美国——这三国中未建成的独塔悬索桥将在未来10年相继建成。Dandeung桥跨径为400m,将是该桥型中的世界最大跨径。

原本Dandeung桥准备建成一座双塔主跨220m,还有两个边跨为自锚式悬索桥,但这个概念需要变更,以避免在水中的施工作业。在现场,海水很深,并有强和快的水流。此外,原来的设计相当传统,修改后的结构预计能吸引更多的旅游者。最终,建议为主跨为400m的独塔悬索桥,这使承包商避免了建设中困难的海洋条件。并提供了一个地标性结构以吸引游客。目前世界上仅有的三座独塔悬索桥,均为运输而建——西班牙的Vinalopo桥,主跨165m,中国广州的猎德桥主跨219m,以及正在施工中的旧金山Okland海湾桥,主跨385m。


如上所述,Dandeung桥的工地面临险恶的海洋条件——海洋的最大深度超过22m,流速大于2.2m/s,还要经历5m的潮差。桥梁基础位于岩石层露头,以使施工工作能在干燥环境中进行。

Dandeung桥的塔设计成A形混凝土结构,高105m,在尾部具有附加的D形塔柱,以象征船帆。A形和D形的组合塔为不对称的独塔悬索桥在荷载作用下,保证了结构的稳定,并使其与周边的海洋风景协调。

主缆安装成两个平面,吊杆连接在桥面的外侧边缘——这样的布置将提高主缆和桥梁的空气动力稳定性,也使桥梁在发生事故堵塞一个车道时,运输车辆能转入另外的车道。而这在单主缆布置在脊骨梁中间时是不可能的。同时,主缆设计安装成倾斜的布置,在塔处,主缆间隔3m,在后锚处,散开为11m,在前部为20m。

悬索桥的现有实践是采用由直径5-7mm镀锌钢丝组成的平行钢丝主缆。在过去20年中,钢丝抗拉强度从早期的1600Mpa增至1998年日本明石海峡大桥的1720Mpa.从那时起,桥梁钢丝的抗拉强度持续增加,直至数年前,韩国光阳大桥设计采用的1860Mpa高强钢丝。Dandeung桥主缆采用的钢丝将进一步提高,首次采用1960Mpa,目前在韩国已生产这种钢丝并将用于设计。

使用高强钢丝,主缆的尺寸将减小,从而减少主缆的重量以及风对主缆的阻力。主缆的设计拉力为67800kN,钢丝的允许拉力为784Mpa,安全系数2.5. 采用1960Mpa的钢丝,结果是主缆的直径为380mm,截面由4032丝组成。与1760Mpa钢丝相比较,主缆直径减少7%,主缆总重减少17%,风的阻力也因主缆面积降低而减少。


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