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[新闻] 矮寨大桥8月20日贯通,据悉今年年底通车。 [复制链接]

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桥梁网 发表于 2011-8-20 14:21:54 |显示全部楼层 |          |
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矮寨大桥主跨1176米,创跨峡谷悬索桥世界第一
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2010年3月28日,世界峡谷跨度最大的吉首矮寨特大悬索桥启用飞艇牵引先导索,进行主索缆牵引工作
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首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁,创世界第一
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 矮寨大桥首次采用岩锚吊索结构,并用碳纤维作为预应力筋材,图为地下串的预应力筋材
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矮寨大桥首次采用岩锚吊索结构,并用碳纤维作为预应力筋材,图为地下串的预应力筋材
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大桥主塔建设中
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工人正在加固钢梁
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8月19日,工人王州叶正在进行最后一片钢桁梁的对接
  8月19日,矮寨大桥完成最后一块钢桁梁的架设,意味着矮寨大桥的五大主体工程全部完工。
  五大世界级施工难题
  在悬索桥建设中,任何一个桥梁建设者碰见以下其中一个难题,都会感到头痛,但是矮寨特殊的地形地貌,让大桥的建设者同时面临五大世界级施工难题:地形险要,桥面到峡谷底高差达330米,两岸索塔位置距悬崖边缘仅70-100米;地质复杂,桥位处存在岩堆、岩溶、裂隙和危岩体等不良地质现象,仅在吉首岸索塔基坑附近发现大大小小溶洞18个,其中最大的溶洞体积近万方,全部溶洞都需进行混凝土或者碎石回填,以保证结构基础安全;气象多变,峡谷多雾,瞬间最大风速为31.9米每秒,风速大,对结构抗风要求高;吊装难,主缆及钢桁梁在300-400米高空架设,单件吊装最大重量达240吨;运输难,土建工程运量大,仅钢材、水泥、砂石等材料运输总量就达18万吨,绝大多数材料运输要经过中国公路奇观———矮寨公路的13道锐角急弯。
  受力过程如同晾衣服
  据施工方介绍,矮寨大桥的施工步骤依次为:锚碇施工——主塔施工———缆索系统安装———钢桁梁架设———桥面系安装———主缆防护与涂装———猫道拆除。中间不设桥墩,却要一跨跨越上千米、落差达300多米的德夯大峡谷,矮寨大桥靠什么来承重?张永健打了个比喻———主体结构受力类似于晾衣绳。
  矮寨大桥主要由主塔、主缆、吊索、锚碇和主梁五大结构组成,其中主缆就可以看成是晾衣绳,主塔相当于支撑晾衣绳的的支架,晾晒的衣服重量由晾衣绳支撑,在晾衣绳中间产生拉力,为防止晾衣绳垂度过大,必须在两端固定住晾衣绳,而大桥的锚碇就起这个锚固作用,将两根承受巨大拉力的主缆固定,承受主缆传递过来的拉力,并最终将拉力传入两岸的山体。

  据了解,大桥整个桥面上部结构约重4万吨,使大桥主缆每根产生约3万吨左右的拉力,而大桥主缆的安全系数为2.5,可以保证结构的安全。
  工程师揭秘“四个世界第一”
  与五大世界级难题狭路相逢,湖南交通人没有退缩,他们不但攻坚克难顺利完成任务,还在施工中创下四个世界第一。8月16日,张永健向记者揭秘了这四个世界第一。
  主跨1176米,创跨峡谷悬索桥中世界第一
  悬索桥,是指以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。矮寨大桥,横跨德夯大峡谷,主跨达1176米,是目前世界跨峡谷跨度最大的钢桁梁悬索桥。
  轨索滑移法———桥梁架设的“高速列车”
  常规的悬索桥,主梁架设往往通过水路运输至桥位,再采用大型设备垂直提升的方式实现“加劲梁”的逐段拼装架设。矮寨大桥共有69节钢桁梁,最重一节重达192吨,由于桥下并无水路可利用,且沟底距离桥面高差达330米,垂直起吊“加劲梁”的方案难以实施。
  大桥指挥长陈明宪创造性地提出了“轨索滑移法”,解决了桥梁架设难题,其基本思路是:利用大桥永久吊索,在其下端安装水平轨索,再将水平轨索张紧作为加劲梁的运梁轨道,实现由跨中往两端节段拼装大桥的钢桁加劲梁。
  该法投入使用后,原本需要1年多时间架设的矮寨大桥,仅仅花费3个月时间,就将69节钢桁梁架设完成,这种速度,称得上桥梁拼装中的“高速列车”。5月18日,国内近30位顶尖的桥梁专家一致认定,矮寨特大悬索桥采用“轨索滑移法”架设钢桁梁,为悬索桥主梁架设施工提供了一套新的工法,属世界首创。此项创新技术可大幅提高功效,具有良好的推广价值。
  首次采用塔梁完全分离结构
  一般悬索桥设计中,塔与梁相接,但矮寨大桥索塔位置距悬崖边缘仅70-100米,下面即是数百米高的谷底,地形比较特殊,大桥设计因地制宜,首次采用塔梁分离式悬索桥结构,该结构最大限度减少了对山体的开挖,缩短了钢桁梁长度,节省了投资;实现了桥梁结构与自然景观的完美融合。
  首次采用岩锚吊索结构,并用碳纤维作为预应力筋材
  由于选用了塔梁分离式悬索桥结构,钢桁梁长度小于主塔中心距,主缆存在无吊索区,会出现吊索卸载应力为零的情况,且对大桥的钢桁梁受力带来不利影响。为此,另一项世界第一又诞生了———首次采用岩锚吊索结构,并用碳纤维作为预应力筋材。
  大桥在吉首岸设置1对岩锚吊索,茶峒岸设置2对岩锚吊索,其作用,是作为调节器,让主梁受力更合理。为平衡岩锚吊索拉力,还设计了锚固结构,将岩锚吊索所受的拉力传至地面岩体上,常规岩锚索预应力筋材采用钢绞线,矮寨大桥根据研究试验后采用了高性能的碳纤维作为预应力筋材,与传统钢绞线相比,碳纤维材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀的特点,为桥梁的安全提供充分的保障。


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黔驴西西 发表于 2011-8-22 15:56:56 |显示全部楼层
向湖南路桥人致敬

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向最坏处着想,向最好处努力!

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梧桐 发表于 2011-8-28 22:47:31 |显示全部楼层
不会又是赶时间吧?

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