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[技术] 钢箱拱桥转体施工控制分析 [复制链接]

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桥梁网 发表于 2011-5-20 09:33:43 |显示全部楼层 |          |
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钢箱拱桥转体施工控制分析

文/贾建平


        高速铁路钢箱拱桥转体施工之中,内力及线形控制的分析对于施工有重大指导意义。由于拱桥施工工况较多,且比较复杂,如果不能分析清楚各工况对结构内力和成桥线形的影响,可能会造成桥体很难合龙,或者造成成桥内力及线形和最初设计差别较大,进而不能满足高速铁路无碴轨道的正常运营要求。

[attach]3880[/attach]


工程概况

       京沪高速铁路北京段在跨越京开高速公路时,采用了(32+108+32)m中承式钢箱混凝土拱连续梁体系。该桥是京沪高速铁路北京特大桥的一个节点桥,也是我国高速铁路建设中首座钢箱拱转体桥。
       大桥主要由44节拱肋与主纵梁段、33片横梁和128片小纵梁组成,最大吊装高度34m,最重节段81.5t。主纵梁、一字撑、K撑和支墩均采用钢箱截面,其中主纵梁截面宽1.6m,高2.1m,两片主纵梁中心距12 m。边拱肋与主拱肋为变高度钢箱混凝土截面,拱肋截面宽1.6m,拱轴线采用二次抛物线,其中主拱矢高24m,边拱矢高12.4m。两片主梁之间采用纵、横梁联结系,除端横梁为箱形截面外,其他横梁和小纵梁均为焊接工字钢截面。纵、横联结系上面铺设宽13.6 m,厚30 cm的钢筋混凝土桥面板。拱桥吊杆采用φ122mm的圆钢,间距5.4m。桥型布置图如图1所示。

总体施工方法及施工工序

       由于该桥跨越高速公路,在京沪铁路旁,为不影响繁忙的高速公路通行,又能保证京沪铁路的正常运营,钢结构各组成部分采用工厂分段预制的方法加工制造。在现场,沿京开公路两侧搭设支架,分为对称的两部分现场拼装、焊接成型。采用平面转体法进行合龙,单侧转体重量3800t,转体角度分别为81°和99°。

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黔驴西西 发表于 2014-8-18 11:25:38 |显示全部楼层
值得借鉴学习~~~
  g% H. {& H! }% I, Z4 Q2 m( T& Y; o" z
向最坏处着想,向最好处努力!
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