“中国首创”需要更多传承

钢管混凝土拱桥起源于20世纪30年代前苏联，其施工工法是把钢管混凝土节段在支架上拼装成拱，因为不能发挥其结构及施工优势，在建成两座后，不再修建，被市场抛弃了。中国工程师对钢管混凝土拱桥受力机理和施工方法进行了深入研究，认识到钢管混凝土拱桥是一种优良的钢混组合桥梁，其结构优势是钢管因混凝土的填充提高了局部稳定性，混凝土因钢管的套箍作用增大了韧性和强度;其施工优势是钢管轻，架设容易，管内混凝土可以连续灌注。因此中国走的是无支架施工之路。

从1991年第一座钢管混凝土拱桥110米跨径的旺苍桥诞生到现在20多年来，中国建成了400多座，最大跨径达到了530m，跨径575米的广西平南三桥已开工。跨径700米级的钢管混凝土拱桥建设的可行性已经论证，中国工程师还首创了一系列设计、施工技术，如实现拱肋架设的斜拉扣挂悬拼及转体技术，真空辅助连续灌注管内混凝土技术及不收缩混凝土材料等，提高了钢管混凝土拱桥建造质量、降低了造价和施工风险，因此说钢管混凝土拱桥是中国首创有充分的根据。

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钢管混凝土拱桥拱肋小偏心受压，耐久性不容质疑，刚度大，凡是地基能提供拱桥需要的抗力，均可建造。钢管混凝土拱桥还有一个不可小觑的优势，那就是它比刚拱桥、斜拉桥、悬索桥可节省1/3以上的造价，一座跨越山谷的桥可节省几亿元，同时还推动了混凝土拱桥跨径的迅速增大。全世界跨径超过400m的混凝土拱桥共3座，且都建造于中国，均以钢管混凝土为劲性骨架。中国钢管混凝土拱桥取得了同类桥型世界领先的地位，随着中国钢管混凝土拱桥国标和部标的颁布，关键技术的持续创新，将有可能成为推动拱桥发展突破的新领袖。

钢管混凝土拱桥及以它为劲性骨架的混凝土拱桥的发展必将为高速公路、铁路的建设提供强大的技术支撑。期待桥梁同仁们将这一技术传承并发展下去为这一天的早日到来而努力。