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[新闻] 八年铸龙港珠澳 一夕点亮伶仃洋——“超级工程”获赞! [复制链接]

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yaqin 发表于 2018-1-8 09:51:33 |显示全部楼层 |          |
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编者按:新时代、新气象、新作为。中华大地激荡着习近平主席坚毅深厚的声音。新年前夕,国家主席习近平通过中国国际广播电台、中央人民广播电台、中央电视台、中国国际电视台(中国环球电视网)和互联网,发表了二〇一八年新年贺词。在贺词中,习主席提到:港珠澳大桥等一大批重大工程建设捷报频传,并为中国人民迸发出来的创造伟力喝彩。作为“逢山开路,遇水架桥”的工程建设者,这无疑是对我们事业的充分肯定,也更加激发了建设者强烈的自豪感、荣誉感和使命感。


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2017年12月31日晚18:38,伶仃洋上暮色微合,海风劲爽。在港珠澳大桥管理局朱永灵局长一声宣布,近千余建设者代表共同点亮全线灯光,绚丽的烟花竞相绽放,港珠澳大桥以璀璨的新面貌迎接2018的到来!港珠澳大桥总长约55公里,其中主体工程集桥、岛、隧于一体,共约29.6公里,包含九洲、江海和青州三座通航斜拉桥,19.6公里的非通航孔桥,6.7公里的海底隧道,以及连接桥梁和隧道的东西两座人工岛。


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全线夜景照明分为功能性照明和装饰性照明两部分,夜景设计注重波澜起伏的韵律感。从远处看,三座通航孔桥似粒粒“珍珠”,两座人工岛则宛如一对“璧玉”,是夜景照明灯光重点打造的核心区域。

大桥全线连绵起伏,恰如一串美丽的珠链镶嵌在大海之上,充分体现了大桥“珠联璧合”的设计理念。大桥横卧伶仃洋,在夜晚的海面投下盈盈柔光,桥在水上,水在桥间,虚实相应,如入画中,构成独特的浪漫气质。


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作为主景观区的三座通航孔桥共有七座桥塔,每座塔的四周均设置数十套变色LED投光灯,采用窄光束投光将主塔的立面打亮,既凸显出塔身巍然挺拔的力度,又不失柔美多变的身姿;斜拉索夜景照明则采用窄光束变色LED投光灯,对每根拉索进行追踪照明,不仅勾勒出外形线条,还展示出拉索紧绷的力度美和宛若琴弦的韵律感。

九洲桥“风帆”塔与海岸线、城市高楼形成远近景,江海桥三只出水“海豚”灵动活泼、栩栩如生,嵌有“中国结”的全桥最高青州桥塔如同海上的灯塔指引行船。三座通航孔桥景观照明光源色调均采用RGB变色,相对多变的色彩元素与桥体本身庞大的体量相结合,同周边繁华、热闹的灯光夜景交相呼应,凸显出大桥璀璨蜿蜒的恢弘气势。


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大桥夜景灯光采用日常和假期双模式,日常模式返璞归真,以白色为主色调呈现大桥本色;节假日则通过变色LED灯实现五彩缤纷的变色效果。夜景照明控制采用RS485总线智能灯光控制系统,采用远程集中控制、自动控制及手动控制相结合,可根据需要调整开启时间和区段,并对灯光色彩变换和灯具状态进行有效监控。大桥照明采用的LED灯具,可根据亮度需求从0到100%进行亮度调节,更加节能环保。灯具采用模块化的设计,灯具模块可进行互换,极大方便了后期的运营维护。


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港珠澳大桥跨越伶仃洋,东接香港特别行政区,西接广东省珠海市和澳门特别行政区,是在“一国两制”框架下、粤港澳三地首次合作建设的大型跨海交通工程,于2009年12月15日开工建设。

港珠澳大桥是世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥,也是公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的桥梁。

大桥开通后,珠海、澳门与香港将首次实现陆路连接,对提升珠江三角洲地区的综合竞争力,保持港澳的长期繁荣稳定,推动粤港澳大湾区的建设发展具有重大战略意义。


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港珠澳大桥主体工程亮灯标志着全线供电照明系统施工圆满完成,至此,主体工程的施工任务基本完成,基本具备通车条件,下一步将全力推进交通工程设施设备系统的整体联调联试,抓紧完善项目验收等各项程序。

大桥各项营运事务也在紧张的筹备和落实之中,大桥管理局第一批营运业务(路政、拯救、监控)新员工已于12月28日完成了军训及相关业务知识技能培训。涉及大桥通行车辆规管、驾驶人资质、车辆运行、保险理赔、收费、通关、应急救援等各项通行政策已完成研究工作,相关部门正有条不紊地抓紧出台有关政策。

12月12日,广东省公安厅、香港特区政府运输署宣布粤港两地政府增加香港跨境私家车配额数目至10000个,以回应热烈的社会需求;主体工程车辆通行费收费标准听证会已于12月21日举行,相关部门正综合推出相关方案上报审批。

新时代,新气象,新作为。


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2018年港珠澳大桥将从建设转入营运,120年设计使用寿命的大桥又将站在新的起点,朝着“为用户提供优质服务、运营世界级品牌、创造社会和经济价值”的营运目标昂首出发,为粤港澳大湾区的建设点燃融合发展的新引擎。


另附港珠澳大桥建设施工重大节点及后期通行规则


岛隧工程重大节点

  • 2011年5月15日,岛隧工程西人工岛第一个钢圆筒顺利振沉。
  • 2011年12月7日,东人工岛钢圆筒振沉全部告竣,岛隧工程东、西人工岛120个钢圆筒全部振沉完毕,人工岛主体结构形成。
  • 2012年2月27日,沉管预制厂正式投产。
  • 2012年4月29日,岛隧工程首节沉管预制启动。
  • 2012年10月21日,E1-S1节段浇筑完成,首批沉管成功预制完成。
  • 2013年5月6日,沉管隧道首节E1管节安装成功,完成“深海初吻”。
  • 2013年7月30日,首个长180m、重约80000吨标准管节(E3)浮运安装圆满成功,管节安装走向深海。
  • 2013年12月8日,E7管节浮运安装取得圆满成功,已建沉管隧道突破1000m大关。
  • 2014年10月9日,西人工岛非通航孔桥主体结构工程顺利完成,成为港珠澳大桥主体工程首个完成主体结构的单体工程。
  • 2014年7月21日,E11沉管顺利安装,深水深槽沉管安装工艺技术攻关取得阶段性成果。
  • 2015年1月10日,东人工岛非通航孔桥14跨现浇箱梁全部浇筑完成,大桥建设抵达粤港分界线。
  • 2015年3月26日,经过156天艰苦卓绝的努力,岛隧工程建设者攻克回淤难题,历经“三次浮运、两次回拖”,圆满完成E15沉管安装。4月13日历史性地在半个月内又完成了E16沉管安装。
  • 2015年11月28日,“金雄”轮完成E28沉管基槽精挖施工。历时近5年,港珠澳大桥沉管隧道基槽精挖施工全面收官。
  • 2015年12月8日,“津平1”碎石整平船清淤技改通过验收,世界唯一的平台式清淤整平船投入到超级工程建设,并在E22沉管安装中发挥了关键作用。
  • 2015年12月20日,沉管隧道中管廊电缆通道隔墙典型施工段首段混凝土顺利浇筑完成,管内附属工程施工正式启动。
  • 2016年1月25日,沉管隧道基础块石抛石夯平作业全部完成。
  • 2016年4月16日,首节曲线段沉管(E32)预制完成。
  • 2016年6月11日,岛隧工程建设者战胜“龙舟水”、强对流天气等风险挑战,顺利完成深槽区首个非标准管节(E27)的安装。至此,已建隧道总长达到4702米,超过总体长度的80%。
  • 2016年7月12日,E28沉管安装成功,至此,直线段沉管安装完毕。
  • 2016年10月8日,隧道首节曲线段E33沉管安装完成,实现了与东人工岛的对接。
  • 2016年12月26日,港珠澳大桥沉管隧道33节沉管全部预制完成,四年时间里创造了百万方混凝土无裂缝的奇迹。
  • 2017年3月7日,港珠澳大桥海底隧道最后一节沉管(E30)安装取得圆满成功,至此,33节世界最大体量沉管全部安装完毕。
  • 2017年5月2日,港珠澳大桥沉管隧道最终接头成功安装。
  • 2017年5月25日,隧道最终接头焊接工序完成。
  • 2017年7月7日,隧道暨主体工程全线贯通。
  • 2017年8月31日,岛隧工程东人工岛主体建筑结构正式封顶。
  • 2017年10月13日,海底沉管隧道沥青路面摊铺正式展开。
  • 2017年10月18日,西人工岛风帽结构顺利实现封顶。
  • 2017年12月30日,岛隧工程沥青铺装完成。


桥梁工程重大节点
  • 2012年7月,港珠澳大桥主体工程钢结构制造和桥梁土建工程开工。
  • 2013年12月2日,港珠澳大桥首片组合梁成功架设。
  • 2014年1月19日,港珠澳大桥首跨钢箱梁在深海区架设完成。
  • 2014年12月14日,桥梁工程桩基施工全部完成。
  • 2015年2月10日,桥梁工程CB05标完成最后一片组合梁吊装,率先拉通。
  • 2015年4月20日,桥梁工程CB05标九洲桥207号墩上塔柱整体吊装成功,并于5月11日竖转提升到位,九洲桥扬起“双帆”。
  • 2015年5月14日,青州桥57号主墩索塔上横梁“中国结”J1节段最后一次吊装顺利完成。至此,青州桥索塔“中国结”吊装全部完成。
  • 2015年9月6日,主体工程220座墩台全线完工。
  • 2016年4月11日,青州桥中跨合龙段MCL梁段顺利吊装完成,桥梁工程CB03 标成功合龙,打通了从西人工岛上桥的通道。
  • 2016年6月2日,江海桥138号钢塔(第三座海豚塔)成功吊装,标志着港珠澳大桥主体工程7座桥塔施工全部完工。
  • 2016年6月29日,主体工程江海桥合龙,也标志着主体工程桥梁成功合龙。
  • 2016年9月27日,主体工程桥梁工程全线贯通,除剩余少量附属工程和钢箱梁补涂施工外,主体施工基本完成。
  • 2017年7月27日,主线桥面铺装圆满完成。
  • 2017年11月10日,江海桥动载试验顺利完成,标志着主体工程桥梁荷载试验工作全部完成。


交通工程重大节点
  • 2015年7月28日,“基于BIM架构的港珠澳大桥交通工程全寿命周期系统集成技术专项研究”课题通过专家评审。
  • 2015年10月27日,港珠澳大桥主体工程交通工程施工图联合设计咨询审查圆满结束。
  • 2016年4月1日,港珠澳大桥主体工程交通工程正式开工。
  • 2016年11月27日,港珠澳大桥主体工程桥梁段高压电缆敷设。
  • 2017年3月10日,港珠澳大桥交通工程可变信息标志龙门架首件成功安装。
  • 2017年11月15日,主体工程110KV专用变电站送电成功。
  • 2017年12月15日,桥梁段供水管道贯通。
  • 2017年12月28日,主体工程全线通信干线贯通、全线送电成功。
  • 2017年12月31日,港珠澳大桥主体工程全线亮灯。


通行规则&收费情况

车辆通行规则

根据工程设计,大桥上采用内地右侧通行规则,车辆到达香港或澳门口岸后完成左右侧交通转换。


收费方式

港珠澳大桥主体工程设置1处主线收费站。收费站双方向共设置20条收费车道,所有收费车道均支持电子不停车收费(ETC)和人工收费(MTC)功能,港珠澳大桥管理局将根据实际车流情况开通相关车道。

为方便粤港澳三地用户使用电子不停车收费车道,大桥ETC收费系统将同步支持纳入全国ETC联网标准的国标ETC卡用户和安装香港快易通电子标签的用户,对于安装以上两种电子标签的车辆均可快速通行ETC车道。


收费货币

根据国家有关外汇管理规定,港珠澳大桥收费站现金收费为人民币,非现金结算以人民币计价。为兼顾港澳地区居民的支付习惯,对于人工车道未携带人民币的客户,港珠澳大桥管理局将开通银行卡、支付宝、微信等非现金电子支付方式。




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