长城下的高铁轨道、全球最长的沙漠高速公路、千年古城的地下管廊……一批建设中的“超级工程”充分展现着“中国建造”的实力。
t1 X" G+ X" Q; ]* X 这些“超级工程”建设的背后究竟面临着多少挑战?建设者又是如何不惧困难，迎难而上的？
. ^( @: w9 d. c! Q0 d 据了解，京张高铁的新八达岭隧道，不仅是全线最长的隧道，隧道内还设置了八达岭长城站，因此隧道内不仅要修建三层地下结构，还要修建出78个大小洞室，连断面型式都高达88个，洞室交叉节点如此密集，使八达岭长城站成为国内最复杂的暗挖洞群车站。+ ]$ ~+ B, T w4 d9 v s! U
/ `% P$ |: j9 C$ L6 W
- J3 w9 R6 R& `! A" M
9 t l% ~- P5 h* E, L4 Y& G$ v: {挑战“非常” 【掌子面比篮球场大】 从二号斜井一路下行，有一处宽阔的掌子面。这是一段暗挖隧道，跨度32.7米，高度19.5米，整个面积比一个标准篮球场还大。施工跨度大再加上隧道穿越军都山，地形起伏较大，无法采用盾构掘进机，只能采取爆破工法。
3 Z1 d' {$ \: x4 L9 q6 {; E/ y【施工现场像迷宫】高铁八达岭长城站地下建筑面积36143平方米，车站内各类洞室共78个，断面型式多达88种，交叉节点密集，结构异常复杂，施工难度非常大。 ; |- c! P/ Q2 p
. Y, ?/ X7 m+ _9 E' K【地质条件复杂】同时，长城站需要通过花岗杂岩地层，岩性种类多，成分变化大，风化差异明显，地质条件也非常复杂。
* C+ E& ^! \& x: J* X1 P【地下交通调度】施工高峰期13个工作面在逼仄的地下同时作业。仅2号斜井，就设置8条分通道，地下物流、交通等组织也是个挑战。 ! w" S3 }' V# }3 ~' S, N+ `
【爆破难度大】地上有世界文化遗产、还有老京张铁路，施工中需要严格控制爆破对山体的影响。此外，地下洞室密集，爆破还不能造成相邻洞室围岩松动、支护变形等，难度非常大。
+ f9 l1 g" {: S3 P2 c$ Z( y【每天排水相当于10个泳池】地下施工最怕碰到暗河或地下水，不仅会淹没机器设备，还可能影响人身安全。八达岭隧道施工区域每天正常涌水量近1.9万立方米，相当于一天要抽干10个标准8道游泳池的蓄水量。
' W, k, D2 F: [$ U7 I, R: M
2 l0 J$ \- ~% x. w- \) W+ V1 [
& r+ Y9 ~' s& L8 J创新“高效” 【创新“品”字工法】长城站隧道采用大跨度设计，如果用传统的“挪威法”，步骤比较多，施工时间也较长。专家们经过钻研，提出“品字形”施工工法，既可以安全快速施工，也方便大型机械展开。 0 n N; e" b8 Z8 i9 n6 M f
( I1 A7 A7 { B4 x3 z; Y8 j
【电子雷管爆破】使用电子雷管精细化分段，逐孔起爆，能将振速控制在安全范围内，保护文物也确保施工质量。2016年3月开工以来，这里已经爆破了4500多次。
' [7 }" C% G2 Q4 s: e1 Z【信息技术提高效率】三年内建成一座地下102米的大型高铁车站，工期紧、任务重。施工单位运用BIM技术、人车定位系统、智通交通指挥系统等，提高了作业和管理效率。
3 T6 E: n7 }$ q (来源:新华视点、人民网) 策划整理/江北
3 ]7 {! b) N ~* w, f3 V" X; i* \ | 
一键分享
