设为首页收藏本站

桥梁网

登录  |  注册  |  订阅

搜索
查看: 128|回复: 0

[文化] “速度”的革命——回顾台湾高速铁路桥梁 [复制链接]

Rank: 9Rank: 9Rank: 9Rank: 9Rank: 9

最后登录
2017-9-19
威望
6
金钱
188
注册时间
2015-12-16
阅读权限
200
帖子
165
精华
0
积分
503
UID
513380
weixinyu 发表于 2017-4-24 11:38:51 |显示全部楼层 |          |
一键分享 一键分享

       文/蔡俊镱


8 o8 C: ]- _/ \) R* y       一个失败的BOT计划,却是一个成功的土木工程计划。7 o/ `) r  {$ j. ]1 ?8 x0 p; V8 I1 c& y
       “小孩玩大车”?台湾高速铁路建得起来吗? 一连串的疑问并未击败台湾高铁团队的毅力和目标。没有做不到,只有想不到!就像房地产业常说的一句话:没有卖不出去的房子,只有不想卖的房子。, h/ f/ B- l. _% K
       台湾高速铁路缩短了时间距离,打造了“台湾一日生活圈”,再造了台湾生命力。

7 s, C! J3 u9 i. k& S2 O. d
! u0 i- @4 L0 y! X! |4 {3 a


7 f4 c/ C* u0 ?* `/ o

台湾高速铁路

5 i2 d0 M3 j4 O: ?% f

台湾高铁——最大BOT计划

* Q9 }) Z4 h2 S7 s

台湾高速铁路


6 ^( t9 U5 n2 f2 n9 {& `# k

回顾台湾高速铁路工程(台湾高铁)的建设,是在财政吃紧下孕育而成的,借力使力采取BOT(兴建Build、营运Operation、转移Transfer),曾是世界最大的BOT计划,同时也是团队的一个梦想。

初生牛犊不畏虎!经历曲折与艰辛,竞标获胜。这个国际超级大案,吸引了世界各国工程师参与,多种族文化的差异虽然带来了多方面的影响,但融合后的爆发力却异常惊人。其过程虽不断遭遇逆境,技术、财务及政治混杂在一起,但未来的成果却是可观的。

高速铁路速度快且旅客运输量大。台湾高铁计划启动时,世界上已有德国ICE、法国TGV及日本ICE运行多年的三大系统,台湾高铁采用日本新干线700T系列子弹列车,全长304公尺共有12节车厢。除一般经济舱外,还配置有商务舱,一趟列车可满载近1000人。设计最高时速可达350公里,但营运时速将维持在300公里左右,最高试营运时速曾达315公里,台北到高雄的行程可缩短至90分钟,大幅缩短了台湾本岛南北城乡的差距。与飞机相比,价格更便宜; 对时间而言,搭乘飞机包含机场来回时间,其实两者相差有限。高速铁路除了高速及准点外,安全、无平交道及高质量的服务,有别于传统铁路最大的特色。

再说1989年左右,交通部运输研究所已开始评估台湾兴建高速铁路的可能性,利用高速大众运输系统来缩短城乡距离,建立台北、台中及高雄等北中南三大生活圈的串联管道。国际桥梁大师林同先生也曾在中央研究院院士会议提及此案的兴建事宜,在那时第二条高速公路仍在规划当中,由于该计划建设所需经费非常庞大,一般大众认为该案纯属研究性质,兴建的可能性并不大,仅可能到此为止。1990年高速铁路筹备处正式成立,开始展开规划设计的工作,邀请8家工程顾问公司进行初步及细部设计,其间历经多次波折,才终于完成初步及细部设计等工作。政府出于对财政困窘及经费的考虑,故而通过奖励民间参与投资条例,以推动民间参与投资,1996年高铁计划终于改为开放民间参与投资,从此跨出民间参与重大建设的第一步,后续的中正机场捷运线亦是遵循该模式进行。

1996年由岛内多家财团分别结合“欧铁”及“日铁”,组成“台湾”和“中华”两大高铁联盟进行夺标, 两家竞标结果,中华高铁联盟提出政府须出资,而“台湾高铁联盟”技高一筹,提出政府免出资的诱人条件,所谓免出资即由未来的营运盈余回馈并偿还政府原先的购地开销,在1997年终于夺下这个全球最大的BOT计划,获得长达35年的特许营运权限。大陆工程公司总经理殷琪即为台湾高铁联盟(由台湾“五小龙”企业——大陆工程、东元、长荣、富邦、太电构成)最佳的催生者,结合其灵活和独特的投标策略,并因其时尚而中标,被对手讥讽为“小孩玩大车”。该案例从备标到投标均展现了其“小而美”的特色,即使在小地方也能如此细致,据说连送标单时精美的包装及庞大押送的阵容,都显示出其特色来。

当殷琪代表台湾高铁联盟与高铁局签约时,据说拿着万宝龙(Mont Blanc)钢笔签下这笔4,444亿新台币的合约,如同白朗峰(Mont Blanc)代表着阿尔卑斯山的最高峰,象征着这个计划从此展开,完工后台湾将迈入另一个无远距的生活圈。

. `2 P* h( c( |

台湾高铁预应力混凝土桥


7 o) @% _( [3 a' f. u' P! V

台湾高铁全长345公里,可以说是西部走廊连接各个生活圈的“桥梁”,构造包含桥梁、隧道及路堤,桥梁长252公里占73%,八卦山以南的平原路段更配置连续长达160 公里的高架桥,隧道长63公里,占18%,其余9%为路堤及路堑段,台北至高雄沿线将设置10个车站,平均站距约37 公里。高铁计划原规划经费共4,444亿元,其中土建工程1,687亿元(38%),核心机电工程980亿元(22%),尚包含轨道工程230亿元(5%),车站工程190亿元(4%) 及其他工程。除了工程兴建规模浩大,涵盖土木及机电系统外,主体则为营运盈利计划,兴建经费后扩增至新台币4,806亿元。

台湾高铁由台湾高铁公司(THSRC)以BOT方式负责承办,其中土建工程共分为12个标(C210标至296标),采取设计建造(Design and Build)统包方式承建。工程范围依施工特性区分,主线最长42.9公里至最短3.062公里,总共有岛内外19家施工企业参与,以及25家岛内外知名顾问公司参与承包商设计(Designer)及独立检核(CICE)的事宜。该工程主要的诉求为绿色工程建设,特点为重视人文美学及绿色环保,以大幅降低对沿线环境敏感区(如台南官田水鸟保护区、南部科学园区)的冲击,即使在小地方也不能掉以轻心。比如,新竹金山地区有棵两百年的老樟树“柏公老树”及一座伯公庙,正好在施工范围内,为顾及地方人士的精神寄托,还特别予以迁移保存。


1 p  k& V9 M8 Q

台湾高铁桥梁——快速并行操作

台湾高铁构造主要以桥梁为主,而连续160公里的高架桥在当年号称全世界最长的高铁桥梁。预应力桥梁为台湾高铁主要桥梁,基本施工方法包含场铸工法(全跨支撑与节块悬臂)及预铸工法(全跨吊装与节块推进)两大类。其中全跨预铸吊装工法更是首次采用,整支35米的梁重量近800吨,预铸场两部大吊车可吊重近900吨。利用配备40 个大轮胎的运梁车,全长39米,全宽7米,轮胎约为成人的高度,共有前后两个驾驶室,可以每小时6公里往返预铸场及现场之间,单向平均一天至少可以架设一根大梁。为了控制如此庞大的车体在桥面上行驶,还特别在车上安装传感器以控制正确的行走路线。除了预铸工法外,桥梁墩柱的大型钢筋笼在工厂预先绑扎,再运到现场组立,相较传统方式在现场绑扎,施工快速质量良好,也是施工方式的一大突破。跨越高速公路的钢桥甚至采用节块推进工法, 完全在桥上施工,以避免影响高速公路的正常行车。

高铁桥梁与一般公路桥梁有何不同?高铁桥梁系统须结合土建、机电、信号、车辆等工程,考虑高速列车行驶,具高载重、高精度、低变位设计要求;而公路桥梁只设计承载一般车辆载重,对精度及变位要求不高。高铁行车时速达300公里,比公路上的跑车快很多,似“飞驰”的感觉。因此对桥梁设计的标准极为严苛,相对变位的要求甚至以毫米为单位,以防止轨道不均匀沉降,影响到高速火车的行驶安全。这是相较于其他公路桥梁所没有的严格标准,一般行经公路桥梁的伸缩缝阶段,会有不舒服的跳动感。除了变位的需求外,单位长度高速列车重量为标准公路卡车重量的6倍以上,所以这也是高铁桥梁尺寸相较于公路桥梁又粗又大的主要原因。全段的桥梁工程以预应力混凝土梁为主,标准桥梁宽为13米,配置南下北上两股列车道。分为制式桥及非制式桥两大类,制式桥主要为简支跨径(25、30及35米),非制式桥为三跨连续桥及钢桥, 采用更大的主跨径(如50及60米等)来配合桥址跨越铁路、公路及灌溉、排水、沟渠的需求。

台湾高铁土建工程,其设计与施工均由总承包商负责,最重要的特点,是阶段设计完成后即上马施工,并带入总承包商及业主的双重独立设计检核系统,确认设计的安全可靠。这就是所谓的快速并行操作(Fast Track), 以确保设计迅速及施工的灵活性,而且现场有问题马上解决,免除传统政府运作体系下冗长的公文旅行时间。承包商均为国际著名的大营造厂,同时结合岛内外知名的设计顾问,助推该项目进入了国际标准的设计施工管理技术水平,并对岛内土木技术产生了较大的影响。


) m8 F6 S" T0 R: ^0 r* {7 F2 X

台湾高铁全跨预铸桥运梁车

5 R! [$ I9 i; k* b1 \, h

台湾高铁于2000年开工,2004年土建工程全部完工, 接着轨道机电工程施工,尽管从开工以来波折不断,终于2007年通车营运。遗憾的是,台湾高铁后来因为财务问题被政府接管,虽是一个失败的BOT计划,却是一个成功的土木工程计划,2010年荣获亚洲土木工程联盟“杰出土木工程计划奖”首奖。台湾高铁改变了台湾,代表的不仅是速度,而是速度所带来的现代生活的新方式,以及更文明的旅行体验。


% T2 L/ L; A: A/ F- i

(编辑:江北)


( F+ ~. a; N9 L8 F, X
' k7 U7 u6 N$ l/ X5 ]. r( ^
; j2 D% x! ~7 g6 g
附件: 你需要登录才可以下载或查看附件。没有帐号?注册
百度谷歌雅虎搜狗搜搜

举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册



常务理事单位        

武汉一冶钢结构有限责任公司
北京市市政工程研究院
江苏沪宁钢机股份有限公司
中交第二公路工程局有限公司
无锡路桥集团有限公司
林同棪国际(中国)工程咨询有限公司
北京城建道桥建设集团有限公司
山东高速集团有限公司
上海市城市建设设计研究总院
湖北省交通规划设计院
四川省交通厅公路规划勘察设计研究院
四川公路桥梁建设集团有限公司
广东省长大公路工程有限公司
武桥重工集团股份有限公司
贵州桥梁建设集团有限责任公司
湖南省交通规划勘察设计院
中国船级社实业公司
北京中交桥宇科技有限公司
江苏法尔胜新日制铁缆索有限公司
华杰工程咨询有限公司
北京建达道桥咨询有限公司
天津市市政工程设计研究院
广州市市政工程设计研究院
贵州省公路工程集团有限公司
中铁大桥勘测设计院有限公司
上海市市政规划设计研究院
中交第二公路勘察设计研究院有限公司
武汉二航路桥特种工程有限公司
深圳市市政设计研究院有限公司
江阴大桥(北京)工程有限公司
广西交通规划勘察设计研究院
河南省桃花峪黄河大桥投资有限公司
江苏省交通工程集团有限公司
天津城建设计院有限公司
同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司
合诚工程咨询股份有限公司
广州交通投资集团有限公司
上海公路桥梁(集团)有限公司
中交第一公路勘察设计研究院有限公司
天津市路驰建设工程监理有限公司
天津二十冶建设有限公司
湖南路桥建设集团有限责任公司
上海隧道工程股份有限公司
山东高速路桥集团股份有限公司
安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
衡水益通金属制品有限责任公司
武汉市市政建设集团有限公司
郑州新大方史托克机械设备有限公司
江苏宏远科技工程有限公司
汇通路桥建设集团有限公司
交通运输部公路科学研究院
江西省交通设计研究院有限责任公司
中铁十二局集团第四工程有限公司
山西省交通科学研究院
四川省交通运输厅交通勘察设计研究院
大连理工大学桥隧研发基地
中铁山桥集团有限公司
西安方舟工程咨询有限责任公司
陕西旭泰交通科技有限公司
江苏扬子大桥股份有限公司
港珠澳大桥管理局
上海振华重工(集团)股份有限公司
四川西南交大土木工程设计有限公司

理事单位        

行业相关机构        

媒体链接        

行业链接        

回顶部