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桥梁网 发表于 2011-6-9 10:14:39 |显示全部楼层 |          |
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挑战:一位桥梁工程师的关键词
2 U4 z! V% ]+ J$ j. l——记中交第二航务工程局有限公司总工程师张鸿9 k+ |" G7 t* M
■ 文/本刊记者 于倩 摄影/本刊记者 张萍


  N0 O; P7 M1 j6 \  E        自港珠澳大桥2009年底宣布正式开工建设以来,它便成为了业界和社会关注的焦点。作为中国首座涉及“一国两制”、三地共同出资建设的世界级跨海大桥,建设难度前所未有。其中,港珠澳大桥岛隧工程作为大桥首个动工项目,是港珠澳大桥关键性、控制性的主体工程,包括两个人工岛和一个隧道,它的设计施工要解决一系列世界级难题。目前,已有41位中外桥梁、隧道专家被聘为技术专家组成员。而在岛隧工程项目中不得不提及一个人,他就是该项目的总工程师张鸿。
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“虽然每次转变都有困难,但我喜欢。”


4 X$ o- Q; a& V6 q. H3 w6 E6 ?        更多人熟悉张鸿是因为他担任过多座国家重点大桥项目的总工程师,参与建设过国内外众多的桥梁工程。现在,张鸿负责港珠澳大桥岛隧工程的技术工作,他坦言这是个挑战。然而这位优秀的桥梁工程师表示,在最初涉及桥梁工程领域时,对他而言也是个挑战。6 L- |* K. J4 H! Q
        张鸿介绍说,1983年他港口航道专业本科毕业后进入了中交第二航务工程局有限公司,承担港口码头的设计工作。他作为主要设计人员参与的第一个项目是“广州黄埔港新沙港区”工程,这个项目填补了国内“格型钢板桩码头”结构型式的空白,并且获得了1993年交通部科技进步二等奖。随后,他承担了“深圳友联船厂修船基地码头”工程和菲律宾最大的渔港工程及巴基斯坦码头等国内外十多个工程的设计工作,在水工方面,张鸿学以致用,一展才华。5 }9 C4 }) D* J# z8 o. y
        张鸿所在的中交二航局地处内陆,相比其他沿海的航务工程局,二航局在水工方面难以施展拳脚,随着市场的竞争,单一的业务制约了企业的发展。随后,二航局果断转型,将触角延伸到了桥梁领域。自1983年进入二航局,干了14年水工的张鸿,作为局里的年轻副总工程师,被推到了企业转型的前沿。
3 @" C: E: Y7 N+ T* j+ {: n! `        “我最初从事港口航道专业的设计,1997年开始涉及桥梁工程,应该说从水工专业转到桥梁设计施工管理,专业背景的变化,具体工作的变化,这些对我的挑战都很大。”张鸿如是说。他设计的第一座桥是孟加拉国的一座大桥工程,设计难度非常大,况且又是一座国外的桥梁,不仅要考虑国外的规范标准,还要考虑大桥设计的可行性。孟加拉这座桥的国外咨询公司设计的沉井基础深度和宽度之比远远大于规范的要求,且沉井入土深度较大,孟加拉当地受飓风影响也较大。设计基础沉井高度50米,水深20米,沉井着床稳定性难度非常大,实施过程中,第一个沉井在下沉过程中就产生了倾覆。后来张鸿考虑,能不能利用水工的优势,采用钢管桩基础的方案,桥梁和水工还是有一种关联性的。随后,张鸿举一反三,认真分析研究基础设计,施工方案,并结合二航局水上船舶的施工能力,拿出了以大直径钢管斜桩基础替代沉井基础的设计方案,获得了业主的一致肯定。同时,基础设计方案的优化,不仅大大降低了施工成本和风险,同时也充分发挥二航局技术优势,施工进度得到了极大的提高,得到了孟加拉国交通部的高度赞扬。第一次设计的桥梁就得到了认可,这增强了张鸿对桥梁设计的信心和兴趣。“做项目要考虑方方面面,不是独立的设计和施工,我们要从总体上安排。如果我们把设计和施工结合起来的话,在任何地方做项目均能取得风险最小,成本最低,而且质量也是最高的。”张鸿总结道。
7 x. [. J) v' ~* O4 e1 @) i        就这样,张鸿开始他的建桥之路。2002年,张鸿任二航局总工程师,这期间,他主持了一大批具有世界影响的国家重点工程项目,其中包括润扬长江大桥、苏通长江大桥、杭州湾跨海大桥等等。这些桥梁,每一座都有它的独到之处,在不同的方面代表了中国以及世界的最高技术水平。比如,润扬长江大桥是当时我国投资最大、规模最大、技术最难、标准最高的公路桥梁,成功突破了一系列国际前沿技术,完成了世界少有的50米超深基坑施工,创造了土木工程建设的奇迹;世界第一斜拉桥苏通长江大桥,创造出了主跨最大、斜拉索最长、主塔最高、最大群桩基础四项世界纪录,实现了人类首次斜拉桥千米跨越。顺利完成泰州大桥中塔基础——世界上入土深度最大的水中沉井基础的精确定位下沉。当我们细数起张鸿所参与的桥梁工程时,他才发现,时至今日他的桥梁工作又经历了一个十四年。“我1983年毕业到1997年做了14年的水工,1997年做桥梁到2011年又是一个十四年,今年我又开始做沉埋管隧道了。虽然每一次转变都是有困难的,但是我觉得还好,做什么还是取决于技术管理基础。”张鸿说。而如今的港珠澳大桥,是一项举世瞩目、极具挑战的工程,张鸿笑谈道:“做比较大的、难度比较高的工程,包括设计、施工,我比较感兴趣,也不觉得是挑战,而是喜欢。”4 t! N+ Q! N5 o9 O5 h

“我还是想到工地现场去学习。”

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        张鸿随着二航局转战桥梁建设行业,在专业跨越的同时,他也同时进行着从设计到施工和管理的跨越。1999年,武汉军山大桥正在建设中,这是张鸿第一次负责桥梁的施工管理工作。在现场他和工人打成一片,一起讨论方案,研究施工方法。他觉得要想尽快掌握施工管理工作,就要很快了解现场的情况。“我还是想到工地现场去学习。”张鸿回忆道。武汉军山长江大桥是一个比较大的项目,跨度大,工期紧,张鸿又是指挥又负责技术。当时正值三四月份,一天深夜,突然下起了暴雨,张鸿第一时间跑到了工地,指挥现场人员分工协作,他和工人都被浇在了雨里,艰难完成了主墩封底混凝土前准备工作。张鸿说:“既然是我负责,我就要把能想到的都想到,把所有工作做细。虽然负责施工管理的时候吃了不少苦,但是在现场的吃苦和积累实践经验是慢慢走向成功的一个过程。”
- b& }, T, M8 I+ I9 e. k! ]        在张鸿的工作中,曾经和不少国外公司打交道,参与了一些国外的工程项目,这让他了解很多国外的建设方式。“比如国内很多工程,勘探、设计、施工都是相互分离的。在国外做设计,每一个环节都要参与,要了解整个过程。那时候,我在负责设计工作的同时,又主持施工,包括确定施工方案,可以说是一条龙的方式。”因此,张鸿所具备的广泛、全面的设计、施工、管理能力,是他1997年至今出色完成众多大型工程背后的力量支持,也许这正是港珠澳大桥主体岛隧工程选择张鸿的原因。$ W( r9 ]( \( a8 v# p

“做一名合格的工程师,就像老中医一样。”


- ]4 H, K$ h: L        20世纪90年代初,当国内很多科技人员纷纷出国发展之时,张鸿却没有接受国外业主的优厚待遇和极力挽留,选择了回国。他说:“当时还是想在国内发展,因为国内的市场在不断地扩大,发展环境也很好,为自己国家做事和为别人做事的感觉不一样。”张鸿毅然回国后,在桥梁行业施展开来。这个半路出家的桥梁工程师取得了不俗的成绩,或许也是当年选择回国的初衷成就了他。
5 y& q- D! j0 ^8 R( q, Q) c        快50岁的张鸿看起来比实际年龄年轻很多,随和健谈,脸上始终带着笑容。众所周知,从事桥梁工程是一项特别累的工作,作为工程师更要首当其冲。张鸿在外地担任“设代”两年,在国外工作三年,自2002年任二航局总工以来到现在,大部分时间他都在外地负责项目,根本无暇顾及家人。而对于这些苦衷,张鸿却很不在意:“搞工程没有办法,就是这个工作性质。你有困难别人都有困难,每个人家里都有一本难念的经。不能说自己艰苦,还有很多人比你更苦,有的人父母去世了都没能见上最后一面。所以说苦不值得一提。既然选择了这项工作就选择了这种生活。”
. ~& R: a, K# d+ s) E' Z        在面对难题时,有的人会因压力太大而影响睡眠,张鸿笑着说:“我没有睡不着觉,并非不睡觉就能把工作做出来。因为所有的工作前期都要想好,后面才能做到位,就比如从广州到武汉有很多到达目的地的方式,要根据综合情况选定一种出行方式。同样做工程也一样,不同工程环境条件、技术复杂程度不一样,采用的技术及管理的路径也不一样。对于重大复杂工程,就要不断地思考、讨论、判断和沟通,心里要有底。”这种乐观的心态和喜欢挑战的性格,让张鸿拥有了丰富的技术、经验、见识,在面对一个接一个极高难度的大工程时泰然以对。当记者问到如何成为一名优秀的设计师和工程师时,张鸿认为,作为工程师,一要有解决问题的能力,二要有足够的经验,三要有一定的实践。“做一名合格工程师要具备一定的理论基础及一定的工程经验,并且不断地实践,慢慢吸收,就像老中医一样。”
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“创新不是一个人、两个人的创新,要全员创新。”


8 U2 B) F, Q7 `* V4 W* n9 o        “我参与的很多桥梁工程都有挑战性,不是拿来就能做的,之前没有相关的经验可借鉴。”张鸿说。的确,无论在水工方面,还是在桥梁工程方面,张鸿和他的团队攻克了一系列技术难题,填补了一项又一项国内空白,打造出了被中外专家称之为“无可挑剔”“无与伦比”的工程。在别人看来张鸿的创新显得那么的容易,但是张鸿表示这并不是一蹴而就的。张鸿觉得:“创新不只是为了完成现在的任务,是为了以后更大的进步,也是铺垫。有时候可能要多走一些弯路,但是走过这些弯路是为了以后更快的发展。创新不是拿来一个项目就要达到最高的水平,而是要通过不断的积累,按照自己的思路来走,走到一定程度路就直了,水到渠成。这样对企业发展是一个积累,对社会进步也起到了推动作用。”' G' Q, l- C& G) _  n
        张鸿作为二航局的总工程师主管设计院、科研所、技术中心等部门,这些都是企业的核心技术部门。谈到创新,张鸿认为有两个因素很关键,一个是企业发展的需要,一个是企业管理者是否重视。可喜的是,二航局满足了这两个条件。企业在创新方面的投资力度很大,特别是董事长王海怀非常重视自主创新工作,就如同鸡生蛋的道理,有产出就必须先有投入。因此,他们创新的回报是企业各项工作都得到了实实在在的发展。张鸿说:“下一步我们要继续思考,要形成很好的创新模式。所以,我们还要加大力度,拓展产业链。完善相关机制体制,把创新做得更完美。创新不是一个人、两个人的创新,而是全员创新。我们现在是多学科的创新和发展,很多人才形成一个专业团队,每个专业团队有不同的发展方向,几个专业团队达到比较高的水平,他们之间再相互连接,从而带动整个研发团队取得更大的发展。”
( I/ |) {9 i: M* s. p8 m        很多路桥企业也都在走自主创新之路,为中国成为桥梁强国做着努力。但是,相比国外桥梁建设水平,我们还是存在一定的差距。张鸿参与过很多的国外桥梁工程,他了解到,从建筑施工方面来说,国外的很多桥梁企业都具有传承性,他们善于总结和积累。另外,我国与国外的科研政策不同,国外很多企业有着雄厚的研发团队,和实践结合得很紧密,他们是围绕着研发机构来做的。我国往往很多高端技术都在学校里面,而不在企业里。我们建设桥梁更多地重视规模和数量,但是在技术层面上还不算强,目前处于积累和学习阶段,正在走引进、消化、吸收再创新这条路。“国家重视企业式创新主体,我们现在正在走这条路,企业有了研发机构,要形成真正的创新,必须努力夯实基础,有了基础才能有更大的发展。”张鸿认真地说。
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“国家是河,企业是船,我是船上一分子。”


1 X5 a5 d+ x) U        张鸿参加工作近30年,从事的工作从港口码头到桥梁,再到如今的隧道,土木工程涉及的专业他精通了一大半,可谓全才了。张鸿曾说:“想做到最高、最快、最大,这是人生追求的目标,要挑战自我。就像有人为什么要攀登喜马拉雅山,这是一个心态,很重要的。”张鸿说:“二航局随着国家的建设发展而发展,我要随着企业的发展而发展。员工推动企业的发展,企业促进员工进步,国家也是推动企业前进,如果说国家是条大河,二航局就是一艘船,我就是船上的一分子。”
. S- S* b: f3 j6 A        在人才队伍建设方面,作为二航局的总工程师,张鸿对企业技术人才和核心人才尤为关心,在二航局,尊重人才、重视人才的氛围良好,企业为他们解决后顾之忧,为他们创造更好的环境,使他们有更大的发展。张鸿表示:“让他们在更高的平台上,在更适合的岗位上发展,让他们当领头羊,发挥他们的作用。”张鸿说,二航局已经走过了60个年头,取得了跨越式的发展,但是,还是要有危机意识。“我们80年代时,有国内首创的袋装沙井处理软土地基的技术,但是由于满足于现状,没有随着发展提高技术水平,最后产业慢慢地往低端走了,技术也得不到发展。所以说,没有比较高的附加值是不行的。这个需要不断创新,企业要不断发展,一定要有忧患意识和创新的冲动。”张鸿感慨道。4 A# A6 Y+ I7 O8 ~
        对于未来,张鸿表示,二航局在技术方面有一定规划,他的愿景是希望六七年后二航局会有比较大的发展,形成一定集群的研发平台。“要一步一步地走,我们有这个愿望,希望能够达到。”张鸿坚定地说。■
/ o- F; R/ @7 g& M张鸿名片:
% }% b" j& A6 I% d" \% j6 Y# l4 T& y张鸿,博士研究生学历,国家青年专家、交通部科技英才、教授级高级工程师,现任中交第二航务工程局有限公司总工程师,港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师。1986年作为广州新沙港区工程主要设计负责人,攻克了“格型钢板桩新型结构码头”的技术难关。1990年参与主持“香港友联船厂(深圳)10万吨级码头”的水工设计,在国内首创后方带消浪室的高桩码头结构。2002年任二航局总工程师后,负责润扬大桥、杭州湾大桥、苏通大桥、朝天门大桥、贵州坝陵河大桥、泰州大桥、长江口深水航道整治工程等一大批在世界上具有影响的国家重点工程的施工技术和管理工作,同时还兼任润扬大桥、苏通大桥、泰州大桥项目总工程师。
5 P  Q  @- `- `. _! B! h) P* @获奖情况:
2 c! J) R: e/ h1 O) A6 m◆“格型钢板桩新型结构码头设计和施工技术”1993年获得交通部科技进步二等奖;  ~0 C  f$ c* X' f, m
◆“润扬长江公路大桥超深基坑技术研究”2004年获江苏省科技进步一等奖;
- R6 \" Y6 P4 G! F. r; J◆“润扬长江公路大桥建设关键技术研究”2006年获中国公路学会科技进步特等奖;
, ]# y0 l: M) i  Z0 ^◆“苏通大桥75米预制节段拼装混凝土连续箱梁工程综合技术与示范”2008年获中国公路学会科技进步一等奖;
  T" `! p) V' x/ T& C◆“千米级斜拉桥上部结构施工及控制关键技术研究与工程示范”2009年获江苏省科技进步一等奖;
: X; {3 e/ c8 {& h4 e+ `0 @◆“苏通大桥千米级斜拉桥结构体系及设计施工关键技术”2009年获中国公路学会科技进步特等奖;" m) I6 u* t- }$ E3 @3 Z
◆“苏通大桥深水群桩基础施工关键技术研究与应用”2009年获中国航海学会科技进步一等奖;7 _0 c+ c2 u0 x1 `6 q( m
◆“千米级斜拉桥结构体系、设计及施工控制关键技术”2010年获国家科技进步一等奖;( ~* h2 Q3 ~" f) I
◆“长大桥梁深水超大型沉井基础施工成套关键技术研究”2010年获中国公路学会科技进步特等奖;
' O: o! H! e' w/ t◆“苏通大桥深水群桩基础冲刷防护工程关键技术研究与应用” 2010年获中国公路学会科技进步二等奖。
, t, }) O; j0 u- D4 X0 h9 v张鸿主持或参与建设的桥梁工程$ g  f0 {5 ^# r) P
0 j$ d( f: a1 j! P8 X( @
8 b! v8 A5 o/ w3 q# s
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我是猪 发表于 2011-6-15 00:02:03 |显示全部楼层
桥梁人的楷模
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我是猪 发表于 2011-6-30 18:33:57 |显示全部楼层
长理校友哦。。。。骄傲
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wangxifeng3000 发表于 2011-7-5 18:24:49 |显示全部楼层
好好学习,认真听取。' q6 l3 u) k* l& @% x

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salila 发表于 2011-8-17 09:39:32 |显示全部楼层
专业并不重要,关键是十分努力,是否有较好的平台,机会有时候起了决定性作用。
% L$ n# i! K: S5 B2 X7 n4 ?
9 X6 [+ ^2 `3 }, g6 o2 P6 p
道路桥梁设计专家

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110170128 发表于 2011-9-20 11:43:18 |显示全部楼层
天道酬勤,敬天爱人,知识的宝库就会为执着的人敞开胸怀) f/ Z3 h; c5 m1 }( \
" p/ p5 m; l- e! T) {, a  ~1 A

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向前冲 发表于 2012-9-1 11:58:08 |显示全部楼层
踏踏实实,天道酬勤' z0 e! @) O/ N
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绿茶想梅子 发表于 2012-9-2 17:36:13 |显示全部楼层
haohaohaohao6 T, ^" r3 j: R6 ?) |. A

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xiahuan12345 发表于 2012-11-29 00:02:55 |显示全部楼层
那些令人叹为观止的桥梁
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